不論是順風車還是拼車，滴滴近期密集地溝通和發聲背後，是即將來臨的春運大考。11月29日，拼車公開日上，滴滴表示將升級拼車產品，同時宣布將於12月3日在26個城市推出拼車打1折活動。

此次拼車升級，意味著拼車不再是快車的附屬品，而是獨立於快車的功能。用戶輸入目的地，可以提前發出行程，拼成的費用將比此前的拼車一口價更低。升級後的拼車還有兩項限制，一是時間，只開放早六點到晚十一點的時段；二是人數，每輛車最多限3個乘客。

滴滴出行CTO張博透露，之後將推出延誤保障，在乘客發出拼車需求時給出一個預估的到達時間，如果在該時間內沒到達，則會補償乘客。

滴滴還公佈了拼車業務的成績單：上線以來累計使用人次達29億，最近一年累計行駛45億公里，北京約有30%的滴滴用戶會在通勤高峰時段選擇拼車。拼車對提昇運力效率的作用顯而易見，這也是為什麼滴滴會將其“升格”為獨立產品。

當有媒體問到滴滴目前的運力狀況時，滴滴網約車執行總裁陳熙給出的答案卻異常模糊，新增合規運力數量或增長的比例無一披露，僅強調目前正在推進合規運力。滴滴告訴虎嗅，目前正在推進駕駛員與車輛的合規進程，並稱，“其實在過去幾年當中，（合規進程）一直在迅速地向前推進。”

合規運力的推進囿於政策，平台缺乏能動性，因此增加現有運力效率成為滴滴的當務之急。

對滴滴而言，接下來的春節更像是一個“春劫”。無論是順風車業務還是網約車業務，滴滴都需要通過安全“渡劫”，以證明其在整個行業的地位與對社會的正向價值。“春劫”成功，方得涅槃。

運力焦慮

陳熙在開場致詞時解釋，為什麼活動請來了大張偉和沈凌當主持，“拼這個產品越多人拼越有的拼，兩位加在一起有1500多萬粉絲，是柳青的6倍，很硬氣的通過了。”

大張偉的冷笑話依然能瞬間戳中現場聽眾的笑點，但即便是再大的腕儿與再輕鬆的開場，也並沒能掩蓋滴滴目前的焦慮處境。

2019年3月，缺失順風車業務的滴滴發布“2019春運小結”，網約車平均打車成功率為66.02%，最難打車的3天，全國平均打車成功率只有55%。而在2018年春運期間，滴滴順風車在10天內便運送乘客達758萬人、寵物12萬隻。

2020年的春運到來前，滴滴面臨的是幾乎歸零重組的順風車運力，以及為合規不得不清理的30萬網約車運力。對滴滴來說，無論順風車還是網約車，都面臨著嚴峻的運力考驗。

而在11月最後的這一周裡，滴滴密集地舉辦了三場溝通會，圍均繞著司機或者提昇運力效率而展開，運力缺口亟待彌補。

11月26日，滴滴舉辦司機開放日活動，簡單講就是司機和滴滴內部相關部門的公開溝通會。以滴滴相關部門人員現場演講，司機打分的形式，讓規則的製定者和被規則約束的人直接對話。11月28日，滴滴宣佈建立租車交付中心，為租車開網約車增加可控性，解決“以租代購”對運力的減損和對平臺本身的影響。

不論是前者試圖讓司機理解規則、理解規則的製定者，還是後者試圖解決“以租代購”危及網約車自身業務，滴滴的目的很明確，挽留運力或者提升有效運力。

此次拼車“上位”，提昇運力效率就成為重點。

與快車相比，滴滴拼車用戶群體較為多樣化。自上線以來的29億（人次）乘坐者中，90後、00後佔比40%，80後佔比超過50%。以北京東城區為例，每天通勤時段有28%人願意接受拼車。

拼車的特別之處在於，把承載乘客的運輸單位從車降維到座位。“每一輛車有4個座位，如果能夠把所有的乘客的出行兩兩合併，馬路上行駛的車會減到現在的一半。”滴滴出行CTO張博說這是減少交通擁堵的最好辦法。

但張博沒有明說的是，對於平台而言，將出行需求合併，是目前運力難以在短期內彌補的折衷之選。

滴滴拼車團隊給出的數據是，在北京所有出行需求範圍內，如果每個乘客可的出發時間有5分鐘的靈活性，上車點有50米的靈活性，北京70%的出行需求可以兩兩合併。即使合併的出行需求能達到最佳情況下的一半，緩解北京高峰出行壓力的作用也不可小覷。

“拼車確實不是簡單地為了解決短期供需不匹配或成本問題，歸根到底是我們相信在未來的出行生態當中，拼車肯定會有非常重要的位置。”陳熙沒有點明的是，升級後的拼車，不但能有效緩解平台的運力荒，還能將部分通勤順風車出行需求吞噬，地位可想而知。

司機關懷

當然，提昇運力效率一個最根本的因素是司機。此次拼車升級，滴滴針對司機收入做了調整。

網約車司機的一大痛點就是空駛，兩個單獨訂單之間的空隙時間即為空駛。滴滴上個月的數據顯示，司機接拼車訂單的空駛時間比快車減少16%。

即使益處明顯，滴滴拼車運營負責人姜星澤仍無奈表示，不同司機對拼車持有不同觀點。一些司機認可拼車因其促進收入增長，但也有司機覺得接三個人給一份錢不公平。

司機收入由訂單收入與司機獎勵構成，前者來說，從接到首個乘客到放下最後一個乘客，整段路程實時計價。如果一路暢通無阻，則平台的好處顯而易見，但若遇到堵車和繞路產生額外時長和里程費，平台也是超出費用的承擔者。後者司機獎勵，拼車能讓司機在一個訂單上最多完成三個訂單量，相比只接快車訂單的司機，司機獎勵高出超14個百分點。

為了提高司機的拼車積極性，滴滴提出共乘計價規則。當一輛車只有一位乘客的時候，未拼成狀態里程的計價跟快車保持一致，若接到第二單，兩拼狀態下司機的里程費按照1.2倍計價，三拼狀態則司機的里程費會按照1.4倍計價。這種計價規則下，拼的越多，司機賺的越多。

相比收入規則上的激勵，司機們更關心的派單、口碑值、平台判責等對整體收入影響較大的因素也成為滴滴此次提升的重點。

儘管高峰時期的滴滴聽單小助手的調度準確率高達95%，但仍有5%的誤差率。對此，滴滴今年開始實行調度無單補償，即司機接受調度後之後沒有單，會給司機無單補償費。為了降低司機訂單的時長和接駕時長，滴滴會在熱區動態縮小播單的距離，盡量讓司機接駕距離最近。今年滴滴的平均接駕距離已下降了100米。

對於司機回家接順路單的需求，目前平台的設置，“一般順路”順成的概率不高，“超級順路”由於條件太嚴苛，也很難接到順路單。滴滴供需引擎負責人盛克華稱，“針對這些問題規劃了一些抓手，會在明年研發。”

5月，滴滴上線了新的口碑值體系，口碑評估維度更全面，加減分原因也更加清晰。司機也會得到提升口碑值的方法，比如增加出車天數、在高峰期出車。且針對司機的休息意願，或車輛維護需求，滴滴即將增加報備功能，給司機一定的天數處理。

在司機開放日的現場，一位女司機提出，希望滴滴能夠給司機們上社保。而不久前，司機服務部負責人肖雙生在演講中提到，將為更多司機提供福利或保障，但“未來一些很重磅的福利和保障，我們暫時沒辦法為所有司機提供，會優先開放給口碑值高的司機，真正體現優勞優得。”

一方面，優質司機們所代表的穩定運力希望得到更好的保障，另一方面，作為運力缺口的主要來源，租賃公司所提供的合規運力也顯現​​危機。

傳統的汽車租賃市場的“以租代購”模式，相比汽車消費貸款等分期付款的買車形式，首付相對靈活、貸款資料審核較少、放款速度較快， 成為越來越多司機進入網約車的方式。但最近頻頻出現的租賃公司虛假宣傳誇大網約車收入，惡意抬高車輛價格導致司機權益受損的事件，直接動搖了平臺本就緊缺的運力。

對此，11月28日，滴滴宣布旗下小桔車服已在杭州、成都、青島等城市設立租車交付中心。交付中心並未改變“以租代購”司機與租賃公司簽訂合同的本質，只是將交付車輛的“最後一環”轉移至平台的把控下。司機本人前往平台交付中心，滴滴方對租賃合同的規則、租金、租賃方式、風險等向司機解釋並再次確認，以此避免司機誤解或被騙。

滴滴試圖通過推廣平台交付模式，一方面把控第三方租賃公司虛假宣傳網約車的經濟效益，避免司機們權益受損，平台也被扯入爭論中；另一方面，司機作為滴滴運力的供給者，相當於零售業供給端一般的存在——供給控制力越強，平台的效率就越高。

司機數量越多，質量越高，運力的效率就越高。在2020春運到來之際，還未恢復元氣的順風車，以及合規運力的增長速度遠不及不合規運力清理速度的網約車，都決定著滴滴需要採取更多手段與策略，來面對一年一度的運力大考。