針對免費換電政策對財務的影響，蔚來副總裁朱江發表微博稱，因為換電站及其運營成本業已存在，實際上，目前免費換電每天會讓我們增加大概5萬元人民幣的運營成本。“聯繫到用戶的實際使用情況，假設一塊電池每週兩次完全0～100%充電，一年累計100次，那麼在15年裡有最多一塊半左右的電池就夠了。”

朱江表示，“隨著電池技術的提升和生產規模效應的顯現，電池成本的下降也是可期的。結合以上所說，要維持一個健康運行的換電體系，我們並不需要花那麼多錢。 ”

“雙免組合政策推出後，蔚來第三季度的交付量和訂單量都有不錯的提升，可見這個費用的支出是很有效的。”朱江表示。

以下為朱江微博全文：

今天注意到有媒體朋友的文章解讀蔚來首任車主免費換電（以下簡稱免費換電）政策對財務的影響，我也想在此發表一些看法。

蔚來推出免費換電是經過業務部門、財務部門等聯合反复精算的結果，根據目前免費換電實際運營數據統計，平均每天會有1000個用戶自駕免費換電。一次換電的充電量大約50度，單車單次成本大概在50元人民幣。因為換電站及其運營成本業已存在，實際上，目前免費換電每天會讓我們增加大概5萬元人民幣的運營成本。

截至目前，蔚來用戶的家庭安樁率接近80%，絕大多數用戶在日常使用中會採用閒時家充樁補能，也不會給整個換電體系和公司財務帶來過多負擔。

我還想指出的是，通過換電實現了電動車高效快速補能，其整個補能時長和燃油車差不多，很大程度上解決了充電等待時間長的痛點，大幅提升了用戶體驗。一個換電站一天可以為72車次提供換電服務，效率是高的。這也為蔚來進一步拓展了市場空間，贏取了更多的銷售機會。這個政策變相的為蔚來節省了營銷費用：就在我們宣布免費換電，雙免組合政策推出後，蔚來第三季度的交付量和訂單量都有不錯的提升，可見這個費用的支出是很有效的。

文章裡說“整車15年要用壞三套電池”，這可能源於對蔚來的動力電池技術了解不深。也想藉這個機會給大家介紹一下，根據蔚來電池包的設計壽命和實際測試表現，在滿充滿放1200次後，仍然符合動力電池的使用標準。聯繫到用戶的實際使用情況，假設一塊電池每週兩次完全0～100%充電，一年累計100次，那麼在15年裡有最多一塊半左右的電池就夠了。此外舊的電池並不是就“報廢了”，殘值不會為零，而是可以進入梯次利用的體系繼續發揮價值。而且隨著電池技術的提升和生產規模效應的顯現，電池成本的下降也是可期的。結合以上所說，要維持一個健康運行的換電體系，我們並不需要花那麼多錢。

關於終身質保，蔚來在ES8上市時就已確立了終身質保服務，並非本次新增。因此在2018年的財報中，就已披露相關保修費用會根據會計準則從車價中剔除作為遞延收益進行處理。因此不存在“確認收入不妥”的說法。

也提請大家注意：終身免費質保的政策，是僅針對蔚來首任車主的，而非整車的終身壽命，更還有另外兩項排除條件（發生過大事故、未在授權服務站進行保養維修）。如果蔚來首任車主使用時長平均為5-6年的話（終身免費質保權益在車輛轉手時即失效），核算起來，我們所需承擔的成本和雷克薩斯混動車型6年免費質保的成本差不太多。此外，按行業慣例，零部件供應商也會為其產品向廠家提供至少三年的質保索賠。換句話說，我們在財務上的帳是算得過來的。而隨著整個行業服務及用戶導向的意識不斷提高，我們也看到，也有越來越多的傳統和新汽車廠商，比如領克、小鵬、威馬等，為其單個或全產品線陸續推出了終身免費質保政策。

蔚來在中國汽車行業內，確實做了很多的創新，從理念、商業模式，到技術、產品、用戶運營和服務等，我們也希望能為中國汽車工業的智造轉型升級貢獻一點力量。我們一直在不斷摸索，也特別歡迎媒體朋友與公眾和我們多交流，深入溝通，就行業和企業的發展進行有益的探討。