9 月26 日，百度Apollo 推出了國內首個面向普通民眾的自動駕駛出租車（RoboTaxi）試運營服務。45 輛紅旗EV 在長沙部分測試路段開始試運營。對百度來說，這是一個里程碑事件，表明百度的自動駕駛從內部研發逐步走入市場，開始在真實場景中獲取反饋。

但是，在這個里程碑背後，汽車之心更關心另一個實際問題：

當自動駕駛汽車正式投入運營後，車輛的使用壽命能到幾年？與傳統汽車相比，它的使用壽命會更長嗎？

之所以談論這個話題，是因為前不久，福特自動駕駛汽車部門運營主管John Rich 語出驚人：

“在這個世界上，我最不擔心的事情是汽車需求的下降，因為這個行業，我們每四年就會有一輛車報廢。”

他說的“車”指的就是自動駕駛汽車。

4 年就報廢？

這是自動駕駛汽車作為民用工業頂級產品的水平嗎？還是汽車廠商的陰謀？

1、自動駕駛汽車到底能用多久？

汽車使用壽命，被劃分為三種：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。

• 技術使用壽命：比拼的就是設計功力和製造質量；
• 經濟使用壽命：指的是一輛車使用比較划算的時間段，如果維修費用等使用成本太高，就不如淘汰；
• 合理使用壽命：比如相關規定，車輛行駛里程超過60 萬公里就要強制報廢。

如果要對這三者排一個座次，依次是：技術壽命>合理壽命>經濟壽命。

中國目前低檔次車（比如豐田威馳、雪佛蘭樂風）的經濟使用壽命是22 萬公里左右，中檔次車（比如豐田卡羅拉、大眾速騰）超過30 萬公里，高檔次車（比如雷克薩斯、奧迪）則到了35 萬公里。

上述這些數據，是根據具體車型的維修費、保養費、油耗、折舊費等數據後計算出來的。

在美國，據IHS Markit 研究調研數據，其傳統汽車的平均壽命大約為11.8 年。

於是，坊間拿12 年做文章，稱這是汽車行業的“大限”。

這樣的提法其實問題百出，因為即使過了12 年，許多車依然可以正常運轉。

比如在中國，汽車經濟使用壽命最長為15 年。

一般來說，中國普通家庭用車每年平均行駛里程為1 到1.5 萬公里。這裡說的“年行駛里程”指的是日常通勤和購物等場景。

如果一輛車能行駛20 萬公里，這意味著它能使用13 年以上。要是車輛不出什麼故障，車主通常還會選擇多用幾年。

數據來源：公開資料整理

同時，近幾年湧現出的新職業——網約車司機。

按照平均每輛網約車日均行駛200 公里計算（參考上圖數據），這些車輛一年就要行駛將近7.2 萬公里，行駛里程是普通私家車的5 倍。

在美國，這個數據會更高一些。

數據統計顯示，Uber 和Lyft 的網約車每周至少行駛1000 英里（約合1600 公里）。算下來，一年行駛里程達到5 萬英里（約合8 萬公里）。

如果按廠商給出的20 萬公里參考壽命，這些車最多三年就得進行更換。

在中國，按照網約車新政規定：網約車行駛里程達到60 萬公里時強制報廢。如果按這一數據做參考，網約車的使用壽命可以延長至8 到9 年。

從理論上說，這是網約車的宿命，而自動駕駛出租車其實就是無人版的網約車。

由於沒有司機，自動駕駛出租車每年的平均行駛里程可能會更高。

想讓自動駕駛汽車多賺錢，運營公司就得讓這些車輛一刻不停地接活，7X24 小時工作將會是常態。

法國的諮詢機構Yole Development 曾算過一筆賬：

如果自動駕駛出租車一天以30 英里（約48 公里）時速在美國某個城市行駛23 小時，每日行駛距離為700 英里（約1127 公里）。

以一年工作330 天（假設有10% 的休息時間）計算，一輛自動駕駛出租車每年營運里程數將達到23 萬英里（約37 萬公里）。

另外，進入自動駕駛時代後，自動駕駛汽車的維護和保養頻率也會遠高於私家車，維護工作將變得相當繁重。

這是因為，與私家車不同，自動駕駛汽車大部分時間處於工作狀態。

所以，“自動駕駛汽車僅4 年壽命”的推論是可以成立的。

2、導致汽車老化的原因是什麼？

決定一輛汽車到底能使用多久，主要有三大因素：

• 汽車的製造方式；
• 汽車的使用方式；
• 汽車的維護方式。

當下，在大多數“初級”自動駕駛汽車身上，我們都能看到傳統汽車的身影——它們還不是真正脫胎換骨的產品。

這意味著，短期內自動駕駛汽車的製造方式還難逃傳統汽車的框架，所以這些車輛在壽命上不會有太大的差別。

在車輛使用方式上，未來自動駕駛汽車會更“辛苦”，想在停車場歇一歇將會成為一種奢望。

因此，在高出勤頻率下，維護保養就成了自動駕駛汽車能否多使用幾年的關鍵。

但另一方面，車輛只要處於維保狀態，就得停在車庫。這又與它應該無時不刻上路載客的初衷是衝突的。

當然，自動駕駛汽車高昂的售價可能會讓運營公司小心翼翼地維護和保養。那麼自動駕駛汽車在維保上肯定會高出現有車輛一籌，壽命也會因此得到提升。

除了上述三大因素，還有一點我們需要考慮，那就是自動駕駛汽車上那些“嬌貴”的傳感器與計算設備，它們是自動駕駛車輛持續運轉的關鍵。

Waymo CEO John Krafcik 曾表示，Waymo 自動駕駛汽車的行駛里程數將達普通車輛的6 倍。

相比於普通車輛，自動駕駛汽車的外部需要更頻繁的清洗保證傳感器能正常檢測路面障礙。

灰塵、蟲子、鳥糞或水漬都可會影響自動駕駛汽車的正常感知和行進。

Waymo 此前與安飛士達成合作，後者在清潔和保養車輛上經驗豐富。雖然安飛士負責完成車輛清潔，更換機油和輪胎等服務。

但是到特定的自動駕駛硬件，如激光雷達的維護，並不在安飛士的服務範圍內。

從現實角度分析，自動駕駛汽車全天候運營並不實際，畢竟它是機械產品，不但需要時常維護保養，還得加油或充電。

3、自動駕駛汽車二手市場能培養起來嗎？

選擇讓車輛報廢也是有原因的。

首先，隨著車齡提高，需要在自動駕駛車輛投入的保養費用會越來越多。對比起來，購入一輛新的自動駕駛汽車可能更值。

因此，當我們想知道汽車到底壽命幾何，就得同時考慮購買新車的成本。

需要注意的是，自動駕駛汽車的售價到現在還沒有標準。如果它的價格相對較高，用車頻率肯定會相應增高以求盡快“回本”，車輛壽命則會相應縮短。

其次，車輛安全性也會決定車輛報廢與否。畢竟誰也不會冒著生命危險去乘坐一輛不再安全的自動駕駛汽車。

按照當下汽車市場的運行方式，那些被車主或運營商“拋棄”的無人車會進入二手車市場。那麼在未來，當自動駕駛汽車普及後，類似的二手車市場會興盛起來嗎？

也許有人會認為，不安全的自動駕駛汽車應該直接報廢，轉到二手車市場相當於謀財害命。

但到目前為止，我們還沒有與安全相關的自動駕駛車輛報廢標準。因此，這樣的二手車市場肯定會出現。

邏輯很簡單，不能在復雜城市環境下安全運行的自動駕駛汽車，或許能夠勝任其他封閉/半封閉場景。

另一方面，如果這些車輛不進入二手車市場，還能有哪些用途？

為了實現了資源再利用，我們也許可以改裝車輛，將它變成有人駕駛汽車。

對那些不能再循環利用的自動駕駛汽車來說，就只能進入廢車廠等待拆解了。

4、這是利好消息

自動駕駛汽車只有4 年壽命，對汽車廠商而言，其實是個“利好”消息。這樣，汽車廠商就能賣更多車了。

但現實情況也有可能是這樣：自動駕駛一系列變革可能會改變人們的擁車模式，全球汽車的需求總量會大幅降低。

當然，這一切只是猜測。

最後，我們還要考慮技術進步的因素。

如果傳感器、計算設備和自動駕駛系統性能越來越強，速度越來越快，價格越來越低，但車輛卻不能對這些硬件進行隨意升級呢？

答案可能是簡單粗暴的——直接換車，就像我們每年換新手機的頻率一樣。

這麼算下來，自動駕駛汽車的生命週期可能就更短了。

因此，說自動駕駛汽車只有4 年壽命，也就不足為奇了。