虧損超預期，電話會議緊急取消！連年巨虧的蔚來汽車，剛發布二季報，又是巨虧33億元超預期；剛剛，美股開盤，蔚來股價再度暴跌26%，股價跌到2.017美元，盤中一度跌近28%。2016年至今，3年半的財年時間，蔚來虧損金額已經達到403億元人民幣；最新的蔚來總市值為21.8億美元，折合人民幣為155億元。

有意思的是，作為“中國特斯拉”的蔚來3年半不到就虧了400億人民幣（57億美元），而特斯拉花了15年才虧了50億美元。

二季度再虧33億：3年半巨虧400億

連年巨虧，蔚來的未來在哪裡？

今日，蔚來汽車發布二季度財報，第二季度營收15.08億元，市場預期13.09億元，去年同期4600萬元；第二季度歸屬於股東淨虧損32.85億元，市場預期虧損29.44億元，去年同期虧損61.1億元。

接近蔚來汽車高層的人士對第一財經記者表示，虧損擴大主要由於6月份召回事件所致，“蔚來汽車把召回的成本全部放在二季度計提，所以淨利潤的影響比較大。”

今年6月，因電池自燃隱患，蔚來汽車召回了4800多輛ES8。根據寧德時代每千瓦時電池成本約1000元估算，蔚來汽車此次召回成本預計為4~5億元。此外，由於優先滿足召回電池的生產，影響了正常車輛的交付，導致7、8月蔚來汽車銷量有明顯的下滑。

2019年上半年財年，蔚來虧損金額已經達到59.37億元（一季度虧損26.52億元，二季度虧損32.85億元）；2016年-2018年三年間，蔚來的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元；三年半合計虧損達403.45億元。

前瞻產業研究院認為蔚來汽車的盈虧平衡點為年銷量3.34萬台，蔚來汽車想要實現盈利，首先是要提高銷量和營業收入，其次是優化成本。這實際上也是蔚來汽車正在推動的改革的重要內容。

蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示：“為應對整體放緩的市場條件，我們通過在企業內執行了全面的效率和成本控製手段，優化資源投入與回報。這些舉措將進一步在銷售服務網絡及研發活動中提升效率和精簡運作。”

突然取消財報電話會議

通常財報發布後，都有個電話會議，蔚來本來也有個二季報電話會議，然而突然取消了。

對於蔚來突然取消二季報電話會議之事，蔚來汽車回應財聯社記者稱，“電話會議一般是季報的補充，我們認為此次季報已充分涵蓋目前需披露的信息。如公司有其他重大事項發生，將會再次通過公告的形式披露。”

虧損太多上熱搜：比特斯拉虧錢還厲害

三年半的時間，蔚來累計虧損將達到57億美元（約400億人民幣）。相比之下，特斯拉（TSLA.US）花了大約15年的時間才達到50億美元的虧損幅度，而蔚來汽車僅花了不到4年時間。

而因為4年虧損400億元，蔚來還上了熱搜第一的位置。

在微博上，蔚來汽車4年虧400億，也引發了廣泛討論。

對於蔚來的虧錢速度，有網友調侃：“評：中國速度老美怎麼比的了~”。

9月裁員1200人，召回汽車4803台

8月22日，蔚來創始人李斌發表內部信，承認因為行業和公司形勢發生重大變化，為進一步控制支出，提昇運營效率，確認蔚來將在9月再裁員1200人。蔚來表示：此次裁員主要集中在人力資源，法務、財務等運營支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。

此次蔚來裁員，主要因為資金壓力、交付壓力下，在蔚來高速發展過程中，員工總數大概在9500人左右，期間已有過多次裁員；9月份蔚來將在全球範圍內繼續減少1200個工作崗位，至9月底保留7500人。相比高峰時期，蔚來裁員率超過20%。

而在裁員發生前幾個月，蔚來因為汽車自燃召回4803台汽車。

因為上海的汽車自燃事故，今年6月27日，蔚來發布了部分ES8召回的聲明。官方聲明指出，該起事故的自燃的起因，是其所使用的規格信號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，造成短路。

蔚來召回了搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

股價較發行價6.26美元暴跌超65%

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

在眾多頂尖互聯網大咖入股後，蔚來汽車不到4年就登陸美國市場，2018年9月12日登陸美股，籌集10億美元，出售1億6000萬股，每股6.26美元，不過這與預期的18億美元有所減少。

不過，在風光上市一年後，蔚來的股價跌到只剩2.07美元，股價較6.26美元的發行價跌去67%。

創始人套現易車網輸血蔚來？

對於如今的困境，蔚來和創始人，或許需要更多資金。

近期，易車網發布騰訊擬私有化的消息，蔚來汽車創始人李斌同時也是易車網的創始人，同時仍然是股東。

9月13日，易車發布美股盤前公告，公告稱易車目前收到騰訊控股和黑馬資本初步、不具約束力的要約，兩者將組成買方團，擬以每股或者每ADS16美元的價格，現金收購其尚未持有的易車網流通股票。若收購完成，易車將從美股退市。

對於騰訊所拋出的橄欖枝，易車欣然接納。易車首席執行官張序安在公司內部信中表示，騰訊對於易車的私有化要約得到了李斌、京東等大股東的全力支持。據了解，易車目前已決定成立獨立董事會組成的特別委員會對此次私有化要約進行評估。

李斌仍是易車股東。據了解，目前李斌仍然持有易車11%的股份。京東和騰訊分別持有易車25.4%和7.8%的股份，京東則為易車的第一大股東。換言之，得到了京東和李斌支持的騰訊，有極大的可能性完成此次私有化。

然而，易車目前的市值僅為11億美元，即使私有化後，李斌將持股全部賣出，與蔚來汽車的虧錢幅度比起來，有評論認為是“杯水車薪”。

創投大咖張維：中國沒有一家新能源造車值得投資

在今年3月份，本土創投大咖基石資本董事長張維對蔚來在內的造車新勢力進行了“唱空”。

張維表示，作為中國造車新勢力的領頭羊，蔚來汽車交出來的答卷只能用“不及格”來評價，而“中國造車新勢力”遠不只是已上市的蔚來汽車以及處於頭部梯隊的威馬汽車、小鵬汽車等等，中國這一批新興的造車企業數量早就超過100家以上，而他們中的大部分，將會度過一個關乎生死存亡的2019年。新能源汽車和智慧駕駛無疑是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資。