你知道自己的中文名字嗎？”——“當然知道，畢福康嘛。那是拜騰的人給我起的。我還知道中國有個名人叫老畢。”對德國人畢福康(Carsten )的採訪是在這樣的歡樂氣氛中開始的。這位前寶馬汽車i8電動車項目主管三年前從慕尼黑來到中國，和另外一位德國汽車高管共同創辦了電動車公司拜騰。

FF新任CEO畢福康

新浪科技鄭峻發自美國矽谷

但今年4月，他卻黯然離開自己親手創辦的公司，選擇加入了另外一家中國電動車創業公司艾康尼克(Iconiq)。

更令人吃驚的是，僅僅四個月後，他又加入了深陷財務困境的加州電動車公司Faraday Future(以下簡稱FF)，出任這家負面纏身的創業公司CEO，成為賈躍亭的最新合作夥伴。過去三年時間，FF已經兩次陷入破產邊緣，和投資人撕破臉，員工大量流失，新車發布兩年半依然無法量產。

畢福康到底在想什麼，他真的信賴賈躍亭，相信自己能救活FF嗎？面對新浪科技的追問，這位在寶馬汽車工作了二十多年的老將如此道來。而他的自信笑容背後，是FF略顯空蕩蕩的辦公室。

為什麼加入FF？

新浪科技：你到洛杉磯多久了？賈躍亭是怎麼說服你來執掌FF的呢？

畢福康：我來了三個星期了。但你可能不相信，我們認識好幾年了。2015年他就想勸我來做FF，但那時我已經決定自己創業，創建了拜騰汽車(所以婉拒了他的邀請)。不過我們一直保持著聯繫，我也始終關注著FF的進展。這是一家技術產品都很出色的公司，或許有時企業執行力存在欠缺，但依然有著巨大的潛力。所以當幾個月前賈躍亭再次聯繫我的時候，我開始認真考慮接手FF的問題。

新浪科技：過去四個月你換了三家公司，拜騰、艾康尼克以及FF。能問下你和拜騰是怎麼回事嗎？

畢福康：這麼說吧，我從零開始，把拜騰打造成一家擁有1500人的公司，在慕尼黑進行設計，在矽谷進行研發，在南京設置供應鏈，致力要做一家國際一流車企。但後來中國國企一汽集團作為投資者進入了公司，我意識到公司發生了一些顯著變化，尤其是戰略方向上更加側重中國本地。這種變化和我的戰略思維不太相符，所以我最終決定離開。

新浪科技：那你和拜騰另一位聯合創始人戴雷(Daniel Kirchert)的關係如何？

畢福康：我們之間是職業關係。

新浪科技：那麼艾康尼克呢？記得你入職的時候說那代表著出行的未來。

畢福康：艾康尼克是一家有著遠見的公司，但要實現遠見需要全球視野，需要在中國和美國兩地運營。而現在的大環境不太樂觀，不利於這種戰略執行，所以他們後來進行顯著調整，和當初找我過去的時候完全不同了。我接受這種變化，但決定離開。

怎麼評價賈躍亭？

新浪科技：你認識賈躍亭好幾年了，那對他印像如何？

畢福康：賈躍亭是個很好的人。他是個成功創業者，打造了一度價值數十億美元的樂視。他很有夢想激情，對產品有很大熱情。我也是個愛產品的工程師。所以我們有共同的化學特性。賈躍亭在中國有很多粉絲，我知道對他的評價是兩極分化的，很多人不喜歡他，但他依然還有不少粉絲。我在中國呆了三年，我知道這一點。他是遭受了很多挫折，但我覺得他是個負責任的人，他正在努力處理這些問題，清償他的債務。

最重要的是，賈躍亭在FF上投入了巨大資源精力。現在他辭去了CEO職位，把工作交給了我。因為他知道自己有很多不足，在管理和運營方面存在著短板。知道自己的缺陷，讓出管理位置，為公司著想，這是負責任的表現，我對他抱有很高尊重。我們也是好朋友。

新浪科技：有人說賈躍亭適合做投資，他總能看到未來的技術趨勢，但他的管理和執行力卻不足以運營一家公司。你怎麼看？

畢福康：正如我說的，當他決定讓出CEO職位，把權力交給我的時候，他已經意識到了自己的缺陷。他的確很有遠見，對產品也有熱情，是一個互聯網創業者。而我在汽車行業做了幾十年，資歷證明我知道怎麼做出好車。我們是非常契合的組合。

新浪科技：那你做CEO，他現在做什麼工作呢？

畢福康：他是首席產品和用戶體驗官，做他所擅長的事情，比如說用戶體驗。

我才是FF的CEO

新浪科技：你不擔心被踢出局嗎？你之前兩位寶馬同事最後都和他不歡而散，還要鬧到訴訟。(介紹一下背景：FF前CFO斯特凡·克勞澤(Stefan Klause)和CTO烏爾里希•克蘭茨(Ulrich Kranz)都曾經是寶馬汽車高管，和畢福康曾是同事。他們兩年前曾經深得賈躍亭信任，但關係徹底鬧翻。賈躍亭指責克勞澤想取代自己，阻礙融資，還挖走FF大量核心員工。而克勞澤反駁說，投資人是因為賈躍亭才不願意投資FF 。）

畢福康：他們都和我在寶馬共事過，我和克蘭茨也是好朋友。但就我所知，(他們鬧翻的)那個時候，賈躍亭並沒有準備辭去CEO職位，不打算讓出運營決策權力。但情況和兩年前不一樣了，他現在決定要讓出位置。我加入FF的一個前提條件就是，我對這家公司有完全的權力。(賈躍亭辭去CEO)我覺得這是他做的正確決定，或許他花了一些時間才達成這個想法。這麼說吧，賈躍亭把FF完全交給我來管理，我才是FF的CEO。但我也會聆聽他的建議，尤其是在車聯網方面。

新浪科技：冒昧問下，你決定和賈躍亭合作之前，和這幾位前同事聊過嗎？

畢福康：我們一直保持著聯繫，上週三才和克蘭茨吃過飯。你可能不相信，我很清楚兩年前他們和賈躍亭之前發生了什麼，但這並沒有阻止我來到FF。我看中的是FF的潛力，我也相信自己可以成功。

新浪科技：你和賈躍亭有過意見分歧嗎？

畢福康：目前還沒有。我們很清楚一點，要讓FF成功，我們兩個就必須密切合作，做各自擅長的事情。在我加入FF之前，我們非常開誠佈公地討論了FF所有的戰略規劃和運營執行，在達成完全一致之後我才做出決定。未來的事情誰都不好說，但我們至少就這些達成了共識。

新浪科技：你覺得他真的懂車嗎？

畢福康：他不是汽車行業的人，他是互聯網領域的人，這就是他需要我的原因。我負責做出設計典雅、可靠強勁的硬件產品，他負責車的軟件部分，負責給車帶來數字化和智能化。我們可以有完美的組合，給FF用戶帶來未來汽車的全新體驗，而不僅僅是硬件。其他公司可沒有這樣的組合。

FF還不會倒閉

新浪科技：那你心中的未來汽車是什麼樣的？或者說你想打造怎樣的FF汽車體驗？

畢福康：我們設想的未來汽車體驗並不完全是為了駕駛打造的，更要專注乘坐方面的體驗。如果你在北京和洛杉磯這樣的大城市就知道，人們每天要花多少時間在車上，我們的車要讓他們享受在車上的時間，而不是僅關注駕駛體驗。我們的車非常專注寬敞空間和乘坐舒適，FF91的座位就像是飛機頭等艙的；此外，無縫的數字化生態和娛樂內容也是我們關注的重點。

新浪科技：數字汽車生態？這聽起來是幾年前樂視汽車打造的概念。但現在樂視和賈躍亭沒什麼關係了。

畢福康：我們打造的是開放平台，不只是樂視內容，也向其他內容娛樂提供商開放。我們正在和很多合作方進行商談內容。但最關鍵的是如何打造這樣一個汽車生態平台。這是我們現在要做的。

新浪科技：我不想太直接，但FF一直在破產邊緣掙扎。

畢福康：我們這不是還沒破產嗎？不可否認，FF經歷了很多困難時刻，面臨著財務困難。

新浪科技：兩次。(2017年和2018年FF兩次陷入資金困境，幾乎破產)

畢福康：是的。但是哪家電動車公司沒有遭遇財務困難呢？上市的特斯拉都是虧損嚴重，中國的蔚來和拜騰也都遭遇了資金困難。這是很正常的。關鍵是你有沒有戰略可以走出困境。我可以告訴你，自從我來到FF之後，有很多投資人都來主動聯繫我了，情況已經有了很大改變。我現在很大一部分工作就是和有意向的不同投資人接觸，我相信我們會解決資金問題。

新浪科技：這些都是你帶來的變化嗎？

畢福康：這是基於我的個人信譽和職業生涯。FF有很強的願景、產品和技術，但欠缺的是執行和運營能力。而這是我所擅長的，我過去的職業生涯證明了這一點。

新浪科技： FF曾經有過很多出色的人才，也積累了很多出色的技術，但經歷兩次財務困境之後，很多人都選擇了離開。(FF員工已經從1500人急劇下滑到不到600人，洛杉磯總部目前只剩下不到300名員工。)

畢福康：我說了你可能不信，但FF依然有強大的人才儲備。當一家公司陷入困境的時候，那些降薪依然在堅持的員工，是真正相信公司前景的人。現在堅守FF的人，都是極具激情和夢想的人，如果不是的話，他們早就離開了。當然，我確實需要重新組建團隊。當我來到FF之後，很多人都在Linkedin和微信上聯繫我，詢問能否再回來工作。我相信只要度過困境，他們都會回來的。

還要再融幾億美元

新浪科技：好吧，那FF現在還有多少錢，還能撐多久？

畢福康：我們還有足夠的資金可以維繫運轉幾個月。目前的資金消耗也不大，因為我們已經大幅削減開支，而且我們也有計劃走出困境。我們之前通過抵押貸款籌集了一些資金。此外，我們正在推進股權融資。

新浪科技：你們把總部都賣掉了，還有哪些資產呢？

畢福康：我們在洛杉磯還有其他地產。此外，FF的知識產權也是可以用來抵押的。我們有電動車行業最好的電池和電機技術。光是這些專利技術就價值數十億美元了。

新浪科技：你們和第九城市的合作有帶來資金嗎？

畢福康： FF和九城達成了在中國組建合資公司的協議。他們承諾要投資最多6億美元資金到合資公司中，現在還在籌集資金中。

新浪科技：那就是沒給FF美國投資對吧？

畢福康：目前還沒有。九城還在給這個項目融資中。(FF公關補充說，九城支付了一筆關於中國合資項目的先期保證金。)

新浪科技：你覺得FF還需要多少錢才能讓FF91量產？

畢福康：我們給意向投資人展示了量產FF91以及在2021年上市的計劃。我不能說具體還需要多少錢，但會顯著低於10億美元，或許只要幾億美元。

還有新車要上市

新浪科技：你們還計劃發布新車FF81？

畢福康：是的。FF91不是面向大眾市場的，這是一款非常豪華的頂級車，可以展示我們的技術實力，但價格也會非常昂貴，售價會超過20萬美元。我們會在明年第三季度開始交付FF91。同時，我們也會加速推進FF81這個項目，這是一款走量的車型，目前規劃是明年年底推進到Gamma上路測試版，並在2021年底正式發布。

新浪科技：FF81會是什麼價位呢？

畢福康：我們並沒有確定價位。但FF81的目標競對是Model S，所以定價應該超過8萬美元吧。我們的產品戰略是從高到低的，所以再接下去還會有FF71。FF91和FF81是高端平台的車型，我們還有面向中端市場的新平台，FF71就是來自這個新平台，會是一款價格親民的產品，主要由FF在中國的團隊來打造。FF71的定價大致會在4.5萬美元左右。

新浪科技：和拜騰一個價位？

畢福康：是的，不過我們對標的是特斯拉Model 3。

新浪科技：好吧，談談你們的加州工廠。

畢福康：我們在加州Hanford有一個工廠，現在並沒有生產。我們購置了設備，也造出了預產車。按照計劃，這個工廠會在明年第三季度小規模量產，不過是非常低的手工打造產量。之後我們會在2021年底逐漸把產量提升到每年1萬輛。這只是第一階段，在進行後續投資之後，這個工廠的產量將達到每年10萬輛。

新浪科技：最後一個問題，電動車行業目前只有特斯拉成功了，幾乎所有創業公司都面臨著資金困難。你是否覺得這個市場未來是屬於德國和日本汽車巨頭的？他們在資金實力、技術儲備、組裝製造、供應鍊和生產成本都有著無可比擬的優勢？

畢福康：你說的對，但並不全對。如果你說的是電動車，那麼說的是事實。當寶馬、奔馳、大眾下決心要做電動車的時候，他們的確可以做出高品質電動車。但是單賣車並不掙錢，寶馬的利潤率只有6%，大眾車型可能會更低。所以在我看來，汽車行業的未來業務模式並不只是賣硬件，而是通過汽車生態的服務來掙錢。而這個模式是傳統汽車巨頭所沒有的。他們規模太大，調整不了業務模式。

新浪科技：這好像是賈躍亭的想法。

畢福康：我也是這樣想啊。