將內燃機作為汽車動力總成的首選的恐怕就要終結了。據德國《汽車與運動》雜誌報導，作為現代汽車的鼻祖，戴姆勒集團也正決定停止開發新的內燃機，將重點放在電動汽車上。對於這一消息，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也在社交網絡上激動地表示：“電動才是未來！祝賀戴姆勒！”

（原標題：戴姆勒確認停止研發新的內燃機轉向電動，馬斯克：祝賀）

（觀察者網訊文| 潘昱辰）

馬斯克對於戴姆勒將轉型電動汽車錶示祝賀

而戴姆勒集團的主要品牌梅賽德斯-奔馳官方也回應道：“為可持續的未來乾杯！（豎大拇指）”

奔馳官方與馬斯克展開了互動

“這家發明內燃機的公司採取了一個非常有意義的舉動。人們會記住這一天的。我對此充滿了尊敬。“馬斯克說。

據德國《汽車與運動》雜誌報導，戴姆勒開發主管馬庫斯·舍弗在接受采訪時表示，他們沒有開發下一代內燃機的計劃，而是將工作重心轉向新的電動技術上。不過，舍弗同時指出，一些現有發動機的特定部件仍會加以改進。

由於研發新一代內燃機需要較長的時間和較大的投資，市場環境與政策的變動很可能令這些投入變得一文不值。對於傳統汽車製造商來說，當下最重要的是就是調整生產投資，加快內燃汽車生產向電動汽車的轉化。而2015年開始的“柴油門”排放作弊事件，不僅讓大眾汽車集團蒙受巨額罰款損失，也加速了新能源汽車變革在各國政策層面的推進。不少國家已經宣布，到2040年以前禁止銷售新的汽油和柴油汽車，這促使包括大眾、戴姆勒在內的汽車製造商不得不重新考慮投資動力總成開發的長期戰略。

目前，戴姆勒已經發布了純電動SUV奔馳EQC，該車於今年上海車展在國內首發，定位中型純電動SUV，搭載80kWh容量的電池，NEDC續航里程達到415km。不過，該車型仍與奔馳C級和GLC級屬於同一平台。

中國市場佔奔馳全球銷量的三分之一。同時，中國也是全球最大的新能源汽車市場。目前，奔馳EQC已確定由北京奔馳實現國產，預計於今年年底上市。此外，在2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署合作協議，計劃共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，其中電池工廠將於今年年底投產。

另外，在今年法蘭克福車展上，奔馳又對外展示了Vision EQS概念車。

奔馳Vision EQS概念車

戴姆勒此前宣布，計劃在2022年前推出超過50款電動汽車，涵蓋奔馳和smart品牌所有車型的電動版。不過，舍弗表示，大多數車輛屆時仍會配備內燃機。到2030年，純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將佔戴姆勒汽車總銷量的一半。