Uber週二將開始限制司機在紐約市訪問其應用，以遵守旨在提高司機薪酬和緩解曼哈頓擁堵狀況的法規。但Uber表示，這些法規將產生意想不到的後果。競爭對手Lyft幾個月前實施類似措施，以響應城市監管措施。從周二開始，Uber有時也會在需求低迷的地區屏蔽司機。

這兩家公司都反對這項前所未有的法規，稱這將阻止司機賺錢，還會導致偏遠地區的低收入紐約人無法使用網約車服務，而這些地區又沒有普通的出租車服務。但紐約市政府沒有接受這種觀點。

“我們一次又一次看到市長（比爾·）德布拉西奧的TLC武斷地通過含有政治意味的法規，這些法規對司機和乘客產生了意想不到的影響。”Uber週一在聲明中說。

紐約市出租車管理委員會（TLC）去年實施了多項法律，力圖改變網約車公司在這個北美最大城市的運營方式。紐約同時也是網約車行業最大的市場之一。

TLC代理專員比爾·海恩澤（Bill Heinzen）週一在聲明中為這些法律辯護稱，他們的目的是讓企業承擔責任，並阻止Uber和Lyft以犧牲司機的利益為代價導致市場過度飽和。

新規限制了網約車數量上限，還規定了紐約市8萬名網約車司機的最低收入水平。

這項法規還限制了司機的“巡航”時間，即開車前去接客或等待新乘客花費的時間。從2月份開始，網約車公司必須將巡航率降低5%，然後再降低10%——這一比例目前為41%。違規可能引發罰款，甚至可能因此而無法在紐約運營。

根據TLC的數據，由於網約車佔交通高峰時段行車輛的近三分之一，所以這些規則旨在減少曼哈頓的擁堵狀況。

Uber表示，沒有證據顯示這些措施可以緩解擁堵。該公司支持今年早些時候在曼哈頓收取2.75美元的擁堵附加費。

Lyft今年6月調整了該公司的應用，以便在需求低迷期間屏蔽司機。該公司表示將在調整期間為司機提供支持，例如向他們展示需求量大的地區或解除限制的時間。

代表出租車和網約車司機利益的紐約出租車工人聯盟表示，這些公司的目的是恐嚇司機。

該工會在一份聲明中說：“Uber正向紐約司機傳播恐懼和虛假信息，試圖說服工人相信，Uber是因為要遵守這些保護他們生計的法規才制定了貪婪的政策。”