隨著橋面9日全面開始鋪設瀝青，橋寬達48米的武漢青山長江大橋主體工程基本完工，標誌著這座“最寬長江大橋”進入後續瀝青鋪設、亮化施工階段。

這是建設中的武漢青山長江大橋（9月9日無人機拍攝）。當日，隨著橋面全面開始鋪設瀝青，橋寬達48米的武漢青山長江大橋主體工程基本完工，標誌著這座“最寬長江大橋”進入後續瀝青鋪設、亮化施工階段。全長7548米的青山長江大橋，主跨達938米，是武漢市的第11座長江大橋。橋面比武漢沌口長江大橋還寬兩米，成為目前跨越長江橋面最寬的橋樑。大橋為雙向10車道高速公路，設計時速為100公里。新華社記者熊琦攝

全長7548米的青山長江大橋，主跨達938米，是武漢市的第11座長江大橋。橋面比武漢沌口長江大橋還寬兩米，成為目前跨越長江橋面最寬的橋樑。大橋為雙向10車道高速公路，設計時速為100公里。

大橋施工方中鐵大橋局介紹，青山長江大橋是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。這種橋型的主橋鋼樑沒有橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力處於全懸浮狀態，顯得較為獨特。

這是建設中的武漢青山長江大橋（9月9日攝）。新華社記者熊琦攝

“全漂浮體系斜拉橋可改善大風、地震等特殊外力作用下對結構產生的不利影響。”全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義說，比如遭遇地震時，大橋橋面梁體沒有下橫梁阻擋，便能順著拉索方向來回“盪鞦韆”，達到抗震消能的作用，保證大橋主體結構受力安全。

這是建設中的武漢青山長江大橋（9月9日無人機拍攝）。新華社記者熊琦攝

為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，青山長江大橋建設中採用了一系列智能化、裝配化施工工藝與設備。同時通過吹砂築島8400平方米，將大橋主墩基礎水上施工變為陸地施工，大幅提升了施工效率，為同類型大型基礎設施建設積累了寶貴施工經驗。

這是建設中的武漢青山長江大橋（9月9日無人機拍攝）。新華社記者熊琦攝

青山長江大橋也是武漢四環線跨越長江的控制性工程之一。大橋通車後將成為武漢青山區至黃陂區的一條新通道，進一步優化武漢“環線+射線”路網結構，對緩解武漢過江交通壓力，打造中部地區現代物流基地具有重要意義。