“我寧願出讓大股東的位置，但死也不會出讓FF的控制權。我要是不在了，FF就是平庸的公司，一般人不願做這種產品。”斬釘截鐵，聲聲在耳。2017年11月，賈躍亭這樣對媒體表明自己的立場，再次強調絕不會放手他注資創辦的Faraday Future的控制權。

這不難理解。當時樂視所謂七大生態已經徹底崩潰，這家電動車創業公司是他唯一的翻身機會。按照他的規劃，用不了多久，FF融資成功，新車量產，股票上市，他又可以以勝利者的姿態站上人生巔峰。到時候賣掉一些股票就可以順手清償掉國內的債務，用他的話說，“考慮用FF未來個人收益來償債……100%夠還了。”

套現25億美元投給FF10億

2017年秋冬之際，FF第一次站在破產邊緣。由於國內樂視生態遭遇資金危機，賈躍亭從2017年初就開始不再輸血給FF。實際上，從2016年第四季度開始，FF就已經開始拖欠部件供應商款項。由於拖欠施工方款項，號稱要投資10億美元的內華達沙漠工廠僅僅平整了一半土地就徹底閒置。

儘管資金已經開始吃緊，但在2017年初的CES發布會上，賈躍亭沒有任何預算保留。已經離職的內部人士透露，FF在2017年那場盛大發布會的總投入是1300萬美元，光是視頻製作費用就超過百萬美元。賈躍亭顯然希望新品成功發布能吸引到融資。在營銷方面，賈躍亭從來都不會吝嗇。那也是他第一次作為FF投資人的身份出現在發布會，還為此苦練了三天英語發音。

當時的FF有技術自信的資本。豪華電動車FF91在各項技術指標上都看齊甚至部分超越了當時的特斯拉產品。過去兩年時間，FF不惜血本從特斯拉、蘋果、寶馬、通用汽車等科技巨頭與汽車巨頭高薪挖來了上千名中高層技術人員(正是大規模挖角讓FF進入媒體的視線)，又不惜血本地投入研發，才換來了自主研發的三電技術(電池、電機和電控）。

FF就是賈躍亭自己的公司，資金完全來源於他個人減持(賈躍亭自己介紹投資了10億美元)。從2015年開始，賈躍亭姐弟在樂視股票處於高位時連續套現，獲利超過人民幣140億元(按照當時匯率計算，約在25億美元左右)。根據賈躍亭當時套現的承諾，這些資金都會無償借給樂視網使用，樂視償還後又會全部用來增持。當然，後來他並沒有信守承諾，或許追逐他的造車夢，比信守諾言更為重要。

在歸屬孫宏斌之後，樂視網曾經公告說明，賈躍亭那140億元實際上只借給樂視網47億元，而且從2016年開始就分批要回去了，最後一筆還款4億元則是在2017年初，是樂視資金危機爆發之後。此外，賈躍亭還將所持樂視股權中的97%都用來抵押貸款。換句話說，他已經盡一切可能從上市公司樂視網套取了所有資金。

破產邊緣抵押豪宅救急

FF91車是發布了，技術也得到了肯定，但沒錢怎麼投產？雖然2017年3月就請來了前寶馬汽車和德意志銀行的CFO斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)負責融資，雖然賈躍亭一直表示有“很多投資人來看FF都說很牛”，雖然他樂觀表示兩個月內就可以完成10億美元A輪融資。但現實卻很殘酷。

大半年時間過去了，看似技術領先的FF依然沒有搞定急需的融資，依然沒有投資人願意砸下真金白銀。後來兩人撕破臉之後，克勞斯說是投資人要求賈躍亭放手控制權才肯投資，但賈躍亭卻認為是克勞斯在從中搞鬼，有取代自己的野心。

心急火燎的賈躍亭在當年7月頂著跑路的罵名，留下了“下週回國”的段子，拋下國內一攤子樂視債務危機和訴訟，獨自趕赴加州主抓FF的融資工作。但四個月過去了，來來去去的投資人還是沒有真正投資的。

大多數情況下，賈躍亭的代理人直到發薪日的前一天才會把工資款打到FF賬戶。2017年下半年，FF還在加州面臨著大大小小的多起追債訴訟(洛杉磯加州最高法院可查)，多到1500萬美元的FF庫房租金，小到16萬美元的律師費。

內華達工廠已經荒廢了半年多時間，按原計劃建廠投資顯然是不可能了。在兩名德國高管的建議下，FF在加州中部的漢福德租下了一個空置多年的輪胎廠荒廢廠商，經過一番清理改造，在8月份宣布打算在這裡組裝FF91。但直到2018年恆大資金到位之前，這個工廠都只是刷了刷油漆，塗上了FF的Logo，看起來像是個工廠。

工廠可以推遲，但員工總要吃飯。當時擁有1400多名員工的FF，每個月日常運營開銷就接近1500萬美元。為了籌措資金，賈躍亭抵押了自己在洛杉磯豪宅區Rancho Palos Verdes海邊的數棟豪華別墅，而FF也抵押了自己的洛杉磯總部，從投資公司借出了一年期短期貸款來救急，但1400萬美元只能抵一個月的日常開銷。

賈躍亭並不承認那些被媒體曝光的別墅是自己的，按他的話說，自己壓根就沒考慮給家裡留點錢。從法律上說，那幾棟別墅的確不是他名下的，也不是FF的，而是他註冊的空頭公司購置的，據他自己說是專門給FF作為招待所的。不過，後來法院並沒有聽這一套，依舊凍結了這些別墅。

為一家創業公司購置價值兩千萬美元的四棟奢華別墅作為招待所，招待所價值比FF總部大樓還高(同年購置，1320萬美元)，可能放眼全球都找不到這麼豪華的配置，而且還是一家極度燒錢的電動車創業公司，馬斯克的特斯拉從來沒有這麼有錢過。當然，後來特斯拉上市之後，馬斯克在洛杉磯Bel Air連續買了幾棟山頂豪宅，那也是他自己名下，和特斯拉毫無關係。

錯過盛大起訴高管背叛

儘管在國內已經是“老賴騙子”的罵名，在美國也是面臨各種追債訴訟，但賈躍亭依然很在意自己的公眾形象。無論是發微博，還是接受采訪，都小心維護著自己為夢想窒息、無保留投入的悲情人設。或許他相信，只要FF造出量產車，股票上了市，自己就能再次以成功者的形象回歸。

那年秋天，賈躍亭還在與連續攻擊他的自媒體人顧穎瓊就“建立信託轉移財產”打著誹謗官司，一路從洛杉磯打到西雅圖。賈躍亭聘請的四位知名律師成功向西雅圖法庭申請，要求華盛頓州居民顧穎瓊在案件宣判前不得繼續發表評論和文章。2018年10月，雙方達成庭外和解，這起訴訟以顧穎瓊公開道歉和承認虛假結束。

雖然賈躍亭也曾通過FF宣布要起訴鈦媒體等國內媒體，但似乎並沒有任何下文，最終取得勝利的只有對自媒體人顧穎瓊。一位了解情況的人透露，耗時長久的官司和日益累計的律師費讓原本還想掙點封口費小錢的顧穎瓊徹底失去了折騰的想法。

在那年冬天恒大如白衣騎士降臨之前，其實賈躍亭和陳天橋的盛大有過非常深入的接觸，盛大的人也去了洛杉磯，還是賈躍亭親自接待的。但非常感興趣的盛大最終並沒有砸錢，具體原因外界並不清楚。一位參與內情的人說，“FF的財務是他見過最為混亂的”，或許這是盛大臨陣卻步的原因。

但與賈躍亭鬧翻最終離開的CFO兼COO克勞斯卻向員工暗示，這是因為賈躍亭不肯讓出控制權，賈躍亭自己才是最大的融資障礙；克勞斯還質疑賈躍亭帶領FF繼續前進的能力，暗示FF在賈躍亭手下沒有未來，鼓動技術骨幹出走自立門戶。克勞斯在10月份離職，一道離去的還有7月份剛剛加入、入職只有3個月的CTO、前寶馬高級副總裁德國人克蘭茨(Ulrich Kranz)。

兩名德國人創辦了一家新的電動車創業公司Evelozcity(後來改名Canoo)，還帶走了FF諸多核心技術骨幹，其中包括供應鍊主管、IT系統主管、內設和品牌主管，甚至還有賈躍亭最為看重的寶馬i3設計師Richard Kim。被質疑領導才能、又被慘烈挖角的賈躍亭最終暴怒，通過FF發表聲明要起訴克勞斯“阻礙公司正常融資順利進行……存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為。”

白衣騎士恆大悄然拯救

彈盡糧絕、山窮水盡的時候，恆大在2017年12月，如白衣騎士一般出現了。2017年12月，恆大秘密先投了FF 3億美元，幫助後者擺脫了破產命運。那年聖誕節，賈躍亭喜氣洋洋地向FF中高層宣布已經完成10億美元融資。他在最後時刻擺脫了和FF一起破產的命運。

一位參與融資的FF人士透露稱，“恆大是當時三家有實際意向的投資者中，唯一願意接受賈躍亭繼續控制FF、不插手FF美國日常運營的投資人，他們也是賈躍亭幾乎唯一的選擇。 ”許家印向新能源轉型的急切態度可見一斑。然而，恆大方面做出的讓步，也給雙方不到一年後的公開交惡埋下了伏筆。

後來公佈的投資細節顯示，恆大承諾在三年分三批投資20億美元，通過恆大健康持有FF 45%的股份，成為FF的最大股東。其中第一期8億美元已經支付。賈躍亭持股雖然降至33%，但憑藉超級投票權，依舊擁有董事會控制權和經營決策權，而恆大僅僅持有12%的投票權。FF剩餘22%股權則用於未來員工激勵。雙方約定的FF91投產期限是2019年第一季度。

2018年上半年，FF迎來了第二個春天。恆大的錢到賬了，FF開始償還抵押貸款，清理拖欠的供應商債務，甚至還組織了供應商大會，發放積壓的員工獎金，重新開始招聘技術員工，購置設備開始調試。而恆大也開始推進FF在中國的合資工廠項目，投資人民幣3.64億元拿下了廣州南沙的工業用地準備建廠。

2018年2月，FF完成了漢福德工廠的設計和清空工作，3月份開始廠房翻修和設備安裝，6月選擇了承包商進行工廠修建。8月底，FF在漢福德工廠宣布FF91的首輛預產車下線，有望如期在19年順利量產。此時距離FF91在CES發布已經過去了19個月。欣喜的賈躍亭租了一部私人飛機，將核心員工從洛杉磯嘉地那總部運到漢福德工廠進行慶祝(兩地車程大約在四個小時)。

與恆大交惡再陷破產邊緣

2018年7月13日，恆大董事局主席許家印來到FF洛杉磯總部，在賈躍亭陪同下視察了FF研發中心；雙方交談甚歡，氣氛融洽。賈躍亭提出，第一期8億美元已經提前用完，要求恆大提前支付本應在2019年投資的5億美元，否則FF無法如約在2019年第一季度交付FF91。

恆大答應了提前付款，雙方簽訂了補充協議，但卻附帶了一個條件：賈躍亭必須將自己的FF股權轉移給第三方，解決FF中國因為賈躍亭個人負面形象帶來的諸多發展障礙。恆大的理由是，由於賈躍亭在中國被列為失信人，FF中國無法獲得銀行貸款，無法解凍外匯賬戶，無法獲得政府政策支持。這對恆大在國內的新能源車發展戰略帶來了嚴重影響。

賈躍亭同意轉移股份，但他卻將FF股份轉移給了自己代理人鄧超英的24歲女兒(曾是樂視美國員工)。這種處理方式讓恆大無法接受。恆大因此拒絕付款，FF又一次陷入了資金困境。不過，雙方還沒有撕破臉，依然在繼續協商。8月份，恆大法樂第未來在國內舉行了揭牌儀式，董事長彭建軍宣布十年後產能將達到500萬輛。

2018年9月份，恆大提出新解決方案，願意向FF美國提前支付原定2019年支付的7億美元，前提是賈躍亭同意恆大旗下的FF中國可以共享FF美國的專利技術。但賈躍亭再次拒絕了這一他稱為“霸王條款”的新投資協議。這也意味著許家印無法將FF美國的電動車技術用於他在中國發展新能源汽車，恆大隻能作為FF美國的一個財務投資者。恆大因此再次拒絕付款，並作為大股東，阻止FF尋求其他融資。

資金接近枯竭的FF在10月初於香港提出緊急救濟仲裁，要求解除此前與恆大的投資協議，剝奪恆大對FF的融資知情權，允許其繼續融資5億美元。至此，賈躍亭與當初拯救自己於破產的恆大公開交惡。雙方不斷提出仲裁，最終在2018年12月底達成解決方案：恆大獲得FF 32%的優先股權以及FF香港的全部股權。FF與恆大所有協議就此終結，雙方放棄所有訴訟、仲裁以及未來訴訟權利。

朱駿並不是救命稻草

雖然經過四個月的紛爭，賈躍亭和恆大最終和平分手，但FF卻再次陷入了無米下鍋的資金困境，而且情況比2017年底更加嚴重。這一次FF已經無法支付員工工資。2018年10月底，FF承認目前面臨嚴峻現金流危機，被迫對1000多員工進行降薪或是裁員，以節約成本。12月份，FF又宣布對員工分批進行無薪假，這是允許他們自尋出路的代名詞。

兩次陷入破產邊緣嚴重打擊了FF員工的士氣，為數不多的技術骨幹再次出現流失，連最初創始團隊成員尼克·桑普森(Nick Sampson)都選擇了撤退。他在離職前寫到，“FF的財務和資產都已經實際上資不抵債。”

2014年，賈躍亭通過代理人找到前特斯拉工程主管桑普森等人，創辦了FF。創辦之初，這家創業公司的名字還是LETV ENV。創辦FF也讓賈躍亭和此前投資的矽谷電動車公司Lucid(當時還叫Atieva)關係開始疏遠。

再次融資計劃進展並不順利。今年3月，FF宣布與第九城市達成合資協議，要在中國香港組建合資公司，計劃未來在中國內地製造、營銷和運營電動汽車。九城分三期向合資公司注入6億美元(第一期2億美元)，但需要FF達到一定業績目標。

但據FF一位內部人士透露，實際上賈躍亭是要和朱駿一起去融資以及在中國落地，雙方只是某種程度上的合作夥伴，FF要獲得朱駿的每一筆投資都需要滿足一定的條件。“朱駿和許家印根本不是一個級別的，我們不知道朱駿有沒有投錢，但FF再也沒有回到2018年(擁有恆大資金支持的)好日子。”

實際上，第九城市早已淡出了主流科技公司，2018年中報營收僅為200萬美元，很難相信朱駿的第九城市能對FF投資數億美元。第九城市真的有能力幫助FF造車嗎？這是一個巨大的問號。

從實際結果來看，九城並沒有解決FF的資金危機。今年3月，FF出售了自己洛杉磯總部，籌得超過千萬美元資金；並且掛牌出售內華達沙漠工廠的荒蕪土地。今年4月底，FF從美國一家商業銀行獲得2.25億美元債券融資。

然而這並沒有解決FF的資金危機。今年6月，FF又進行了一輪裁員，債務已經累積到了1.6億美元。2018年得到恆大資金支持時，FF有1000多名員工，現在加州總部卻只剩下了300多人。“漢福德工廠的工人已經基本都自尋出路了。沒錢還等什麼。”一位6月離職FF的人士這樣自嘲說。

賈躍亭辭職是重大利好？

FF再次吸引媒體關注，是在8月底。FF宣布要推行合夥人架構，把公司頂層治理權交給“合夥人委員會”，將公司股權授予未來全球合夥人及全體員工，公司管理層及賈躍亭個人股權也會被大量稀釋。此外，FF還表示會在9月3日宣布重大利好消息。

9月3日到了，原來重大利好消息是賈躍亭宣布辭去FF CEO職位(不知道為什麼，聽起來頗有點自黑的味道)，出任CPUO(首席產品和用戶官)。而原寶馬汽車高管、i8電動車主管畢福康(Carsten Breitfeld)出任CEO。賈躍亭的對外理由是，“之所以放棄一切，只為把FF做成。”看起來，他似乎不擔心FF變成平庸公司了，或者他並沒有放棄實際控制權。

股權融資遲遲沒有下文，FF依舊面臨嚴重資金困境，造車更是沒有音訊，賈躍亭在FF搞合夥人架構是要做什麼？因為不肯放手控制權，賈躍亭多次拒絕FF的投資機會，甚至和救自己於破產的恆大公開鬧翻，這次怎麼就突然願意讓出頂層治理權了？這是外部投資者願意投資FF的前提條件嗎？

有趣的是，這是畢福康四個月內的第三個職位。今年4月，他剛剛離開自己聯合創辦的拜騰汽車，轉而擔任天津艾康尼克新能源汽車的CEO。當時他表示，自己加盟艾康尼克是因為後者“面向未來出行革命”。畢福康今天上任之後對媒體表示，公司依然需要數億美元才能量產FF91，計劃未來12個月內正式開工生產；FF還將推出中端市場的FF81等車型。

2017年1月發布FF91的時候，賈躍亭表示FF91會在2018年交付；去年拿到恆大投資的時候，賈躍亭表示FF91會在2018年第一季度交付；按照現在畢福康的預計，FF91大概會在2020年底前開工。當然FF91量產的前提是FF融資成功，獲得後續資金注入。距離FF91在CES上風光亮相，已經過去了兩年8個月，這款要和特斯拉競爭的豪華電動車的量產日期一拖再拖。

而與此同時，蔚來、小鵬、理想、拜騰等國產競爭對手已經紛紛發布新車，有的已經量產交付，甚至推出了第二代車型，但他們同樣面臨著資金問題。同樣是2014年在洛杉磯落地造車的萬向集團，2016年就開始在南加州興建工廠，其收購Fisker後創辦的Karma已經在2018年量產發售，今年又推出了第二代量產車型。電動車巨頭特斯拉也走過了因為Model 3無法交付導致的最為艱難的2018年虧損困境，中國上海的組裝工廠也即將投產。

而另一方面，和FF撕破臉的恆大則迅速通過在新能源汽車領域的一系列收購、入股與合資，今年6月就在天津基地投產了首款電動車。得益於雄厚的資金支持，許家印的造車速度和執行效率和賈躍亭的FF形成了鮮明的對比。

懶財赴美追債步步驚心

賈躍亭自己在微博表示，“之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還餘下的擔保債務”。或許推動他辭去CEO職位以及償債，還有一個直接原因：他本人正面臨著債務追討和資產凍結的現實壓力。從去年開始，國內的債主開始追到美國討債了。2018年7月，北京MVC諮詢公司來到加州法院，要求討回賈躍亭在2016年9月拖欠他們的18萬美元諮詢調查費；雖然他們在中國法院勝訴，但樂視汽車卻並未付賬。

真正的壓力來自於被賈躍亭欠債人民幣5000萬元的上海懶財資產管理公司。去年12月，投資樂視體育被坑的懶財拿著國內的仲裁書(2018年1月北京仲裁委員會要求賈躍亭償還債務)成功要求美國加州法院凍結了賈躍亭在FF的全部股份以及他的四幢豪宅別墅，總計價值15億美元。美國和中國都加入了《承認和執行外國仲裁裁決公約》(又稱:紐約公約)。因此在理由充分的前提下，美國法院也會認可中國的仲裁令。

就在同一個月，韜蘊資本(To-Win Capital)也在東加勒比海最高法院(加勒比東部地區多​​個國家的最高司法機構，該地區是知名的離岸金融中心和企業避稅天堂，賈躍亭同樣在該地區註冊了諸多空殼公司以控制FF股權)申請到了執行令，要求認可中國法庭的仲裁令。

懶財的追債步步逼近。今年4月，加州法庭已經就此案做出宣判，勒令賈躍亭連本帶息償還1241萬美元。法庭文件顯示，8月21日，懶財獲得加州法庭支持，要求賈躍亭必須在9月11日在洛杉磯出庭，屆時他的個人財產將必須接受法庭的債務人審查。此前賈躍亭已經連續六次沒有回應懶財代理律師的要求。

法庭文件還顯示，8月26日，賈躍亭此前聘用的律所Latham & Watkins表示，他們已經就債務人審查命名聯繫了賈躍亭，但賈躍亭撤銷了該律所的代理資格。這意味著賈躍亭還需要重新尋找新的律師。

是賈躍亭主動要還債，還是逼到眼前不得不表態？不得而知。但8月29日，賈躍亭公開表示會設立個人還債信託基金，來償還國內債務，資金來源是自己所持的FF股份。聽起來這和賈躍亭在2017年11月設想的“考慮用FF未來個人收益來償債”沒有什麼差別。不過，他能否將自己所持FF股份注入還債信託，還需要等待加州法庭宣判以解凍資產。

此外，FF在8月29日還表示賈躍亭已經償還了超過30億美元的國內債務。FF並沒有詳細解釋，賈躍亭是怎樣償還30億美元以及償還了哪些債務。但樂視網昨日卻公開表示，沒有收到任何回款，給賈躍亭“已經還債200億元“的單方面說法當頭潑了一盆冷水。樂視網還表示，管理層正在加緊對大股東以及關聯方追討債務償還，要求大股東及關聯方對公司今日寸步難行局面負責，採取可實施彌補措施。

令人疑惑的是，賈躍亭在2017年11月曾公開表示，“整個樂視的負債大約200多億元，其中100多億元由我承擔連帶擔保責任。”按照他的說法，他承擔擔保責任的債務只有100億元，又是怎麼已經償還超過人民幣200億（30億美元）債務的呢？如果賈躍亭連樂視所有負債都還清了，那麼還需要設立專項還債基金？聽起來頗有些自相矛盾的意味。償還了200多億元，樂視網怎麼會沒有任何回款？

所以，老賈下週會回國嗎？

(新浪科技鄭峻發自美國矽谷)