保時捷Taycan 終於來了。從2015 年法蘭克福車展的Mission E 電動概念跑車，到保時捷首款量產純電動跑車Taycan，四年多以來它一直都是電動汽車界的“緋聞明星”。這款車一直都是萬眾矚目的焦點，保時捷在下一個時代的標誌會如何呈現？答案正是Taycan。更重要的是它也是眾多“特斯拉殺手”中最具實力的，也最獨特的存在。

於是，保時捷以一場橫跨三大洲的發布會呈現旗下首款純電動跑車全新Taycan 的全球首秀。保時捷全球執行董事會主席奧博穆(Oliver Blume) 在德國柏林的主會場宣布:“一個跑車的新紀元於今日正式開啟。”

保時捷正式掀開了這張“王牌”。保時捷首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo。現都已啟動中國市場預售，製造商建議零售價分別為人民幣149.8 萬元和179.8 萬元。“全新保時捷Taycan 將於2020 年初進入中國”保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士(Dr. -Ing. Jens Puttfarcken) 說。

兩款車型均為“保時捷E 驅高效動力”(Porsche E-Performance)。這一四驅車型的其他性能版本也將在今年隨後陸續發布。明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。

Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8 秒，Taycan Turbo 為3.2 秒。在WLTP 標準下，Taycan Turbo S 和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km 和450 km，而基於NEDC 標準時兩車續航里程均為465 km*。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達260 km/h。*

全新保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V 的量產純電動車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。因此，車主能夠在旅途中使用高功率充電網絡進行直流充電，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km 續航里程所需電量(WLTP 標準下)。在理想充電條件下，Taycan 從電量5% 充至80% 僅需22.5 分鐘，並支持高達270 kW 的充電功率。Taycan 配備的Performance Battery Plus 高性能蓄電池容量為93.4 kWh。

只是在這些參數和價格上也許並不能感受到保時捷Taycan 真正的獨特所在。因為這款 Taycan 真正的實力在許許多多的技術創新之後，帶來了電動汽車的一種“新性格”。

依舊保時捷

一直以來“將保時捷的靈魂帶入一個嶄新的技術時代。”始終是保時捷打造Taycan 的目的。

“它不僅僅只是一台電動汽車，它仍是一台保時捷。”這句話我們聽到了太多次，以至於很多人會問，如何讓它成為一台保時捷？

保時捷的品牌一直代表了迷人的高級跑車，但其實它卻可以用四個看似相反的價值觀來描述:傳統與創新、高性能與日常實用性、設計與功能性，個性化與社會認同。每一台保時捷都融合了這些矛盾，保時捷品牌就定位於這些價值觀的核心:“ Intel ligent Performance”，於是這個“保時捷原則”也成為了Taycan靈魂的基礎。

在內飾上我們其實已經介紹過了保時捷的“傳統與創新”，而在外觀設計上我們依舊可以看到這種融合。

電動化讓汽車的設計約束更少，這也讓保時捷的機制簡約得到了最大化的輸出。通過例如可伸展尾翼的保時捷主動空氣動力學系統(PAA)、可自動彈出的車門把手，以及冷卻空氣襟翼和後擾流板這樣的自適應元素，使得Taycan 的風阻係數達到了驚人的0.22。

當然，在Taycan 之上，它為電動汽車帶來最大的不同就是“跑車基因”。

全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo 的前後橋分別配備一台高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，並成就了良好的續航里程及持續的功率輸出：最大功率460 kW(625 PS)，最大扭矩1,050 Nm，最高車速260 km/h，起步控制開啟時綜合功率高達560 kW( 761 PS ) 的超增壓性能。在起步後的2.5 秒內可前進28 米( 起步控制開啟)。這也體現了保時捷“極致性能”與“實用主義”的平衡抉擇。

保時捷為全新Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。底盤系統包括帶有電子減震器控制PASM(保時捷主動懸掛管理系統) 的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版(PDCC Sport) 電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版(PTV Plus)。

獨特配置包括帶有兩台電機的四輪驅動控制系統以及能量回收系統。全新Taycan 的能量回收功率高達265 kW，90% 的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。

聲浪也是保時捷必不可少的身份定義。除了符合各國不同法規要求來使用外放聲音提醒其它車輛交通參與者，如行人、騎行者，保時捷還將引擎的聲音情感化，除了標準音效以外，Taycan 還提供了保時捷電子運動音效系統( Porsche Electric Sport Sound)，找回了保時捷原有的聲浪，這一系統在Taycan Turbo S 上標配。

下一代技術的“押注”

“我不太確定我們是否在走一條與眾不同的路。我更願意說，我們是第一個走上正確道路的先鋒。”Taycan 車系負責人Stefan Weckbach 博士如是說道。

保時捷全新Taycan 的系統電壓為800 V。與通常的400 V 技術相比，這提供了一個可以領先的決定性優勢。較小的電纜直徑開始不僅減輕了重量，而且還減少了佈線的體積，這有利於在緊湊型汽車內的封裝。

800 V 高壓電池組技術參數如下:

• 鋰離子軟包電池，64.6 Ah 2 組共396 電芯(198s2p) 
• 電壓等級:610 V – 835 V 
• 標稱電壓:723 V 
• 能量容量:93 kWh 
• 最大輸出功率:620 kW 

800 V 技術也是可重複高功率驅動的關鍵。今年7 月末，一台Taycan 原型車在一條機場的滑行道上連續完成了不下26 次的0-200 km/h 加速，平均加速耗時不到10 秒，最大的成績差也僅為0.8 秒。

另外，還有一點很重要，800 V 技術讓充電時間大大縮短。如果Taycan 連接到一個高功率充電站，按照中國NEDC 的規定，它可以在5 分鐘增加100 公里的續航里程。

在中國，基於國標的800V 充電樁可實現最大200kW 的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。

後橋上的兩速變速器是保時捷的一大創新研發成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。

一擋的齒比非常大，專門為運動駕駛模式預留，它為車輛提供了一個非常高的啟動扭矩。二擋齒比更小，不僅提供了跑車典型的高極速，也與高效率相結合。擋位之間的切換時牽引力不會有任何中斷，並支持超增壓模式以優化加速度。

對於這些下一代技術的“押注”，正是保時捷帶來極致性能的同時兼顧實用主義的源頭。

高性能之內的“實用主義”

保時捷全新Taycan 的尺寸理念介於911 與Panamera 之間: 長寬高:4,963 x 1,966 x 1,378 mm(不含車外後視鏡)。

較大的寬高比呈現運動而扁平的車頭，前排乘員的坐姿接近911，後排乘客得益於電池中的“腳坑”佈局而同樣享有舒適的坐姿。整車乾重為2338 kg。

保時捷全新Taycan 車輛前後各有一個行李艙。前部行李艙容積約為80 L，較911 的前行李廂稍小但仍能容納一個拉桿箱。後部行李廂則有月400 L，可以放6 個拉桿箱或兩個標準高爾夫球包和一些小物件，這其實都是保時捷內部系統極致的緊湊帶來的實用空間。乘員艙提供4+1 座椅佈局，後排座椅可折疊。

截至2020 年中，全國80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於2020 年底前，鋪設超過100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。此外，保時捷還將在全國范圍內整合超過10 萬個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。

“我們承諾要為電動時代打造一台純正的保時捷跑車。它不僅要在科技與駕駛動態方面振奮人心，還必須同以往的保時捷傳奇車型一樣，激發全球跑車愛好者的駕駛激情。現在我們做到了。”負責研發的保時捷全球執行董事會成員施德納(Michael Steiner) 在發布現場說。

這個最終的Taycan 是你當初期待的那樣嗎？