中國氫燃料電池行業不斷發展，迄今為止燃料電池汽車行業從各個中國公司獲得了超過10億美元的投資。到2023年，中國燃料電池行業已宣布的投資甚至超過170億美元(約合1170億元人民幣)。對於企業家、前汽車製造商高管王朝雲來說，中國提振新興氫動力汽車產業的政策來得正是時候。

他創辦的公司安徽明天氫能科技股份有限公司為氫動力汽車生產燃料電池堆，不會像燃油車那樣產生尾氣排放。相關數據顯示，明天氫能成立至今，燃料電池汽車行業從各個中國公司獲得了超過10億美元的投資。

56歲的王朝雲說，“當我在2017年創辦這家公司的時候，感覺就像在黑暗中戰鬥，人們對我選擇走上開發燃料電池的道路表示懷疑。”“現在是亮著的，眾人拾柴火焰高。”

作為全球最大的汽車市場，中國正和開發電動汽車一樣專注於開發氫燃料電池。中國希望在10年內有100萬輛燃料電池汽車上路，併計劃投入數億元人民幣用於推動研發，並對購買相應汽車產品提供。而且正如電動汽車一樣，許多初創公司和老牌公司都在努力將這項技術市場化。

業內稱，中國應該建立一個“氫社會”。雖然中國計劃明年開始逐步取消對成熟電動汽車行業的長期補貼，但燃料電池汽車的資金可能會有所增加。

截至2023年，燃料電池行業已宣布的投資超過170億美元。其中最大的一個項目是中國重型汽車集團計劃斥資76億美元，在山東省生產燃料電池汽車。

明天氫能計劃投資25億元人民幣(合3.63億美元)在安徽省建設一個工業園，用於生產燃料電池堆和相關零部件。該公司表示，其得到了中國科學院的支持，第一階段工程已經完成。

目前，該公司向廣汽集團和中國一汽提供小批量的乘用車燃料電池堆，預計明年將開始大規模量產。該公司希望到2022年能生產10萬套燃料電池堆和組件，然後在2028年擴大到30萬套。

王朝雲說，明天氫能計劃融資1億元人民幣，估值達到10億元。這些資金將有助於開發產品和擴大產能。

其國內競爭對手還包括新源動力、上海神力科技和廣東國鴻氫能科技等公司。

可以肯定的是，在氫能社會取得成果之前，中國還有很長的路要走。根據預測，明年上路行駛的燃料電池汽車將只有5000輛左右。

去年11月份發布的一份研究報告指出：“至少在未來5年，氫燃料電池市場將嚴重依賴補貼。”“目前仍不清楚氫燃料電池產量是否會迅速增長。”

王朝雲的過往經歷是他試圖與之競爭的傳統汽車行業。他先後在安徽江淮汽車、福田汽車和奇瑞汽車工作了30年，從事質量控制、產品開發和銷售。

王朝雲說，五年內中國可能會在商用車領域大量使用氫燃料電池，而在十年內將氫燃料電池大規模拓展至乘用車領域。這段時間內，從制氫到加氫站需要建立一個可靠的供應鏈。

王朝雲在接受采訪時表示，“業內人士需要為長征做好準備，不要猶豫，不要輕易放棄。”

在典型的電動汽車中，通常用鋰離子電池儲存電能。而氫燃料電池利用化學反應產生能量，將儲存在汽車裡的氫轉化為電能，只排放水蒸氣。氫比鋰離子電池具有更高的能量密度，這意味著燃料電池汽車充能速度更快、重量更輕，行駛里程也比電動汽車更長。

根據相關數據，中國在2009年開始對新能源汽車提供補貼。從2016年到2020年，燃料電池汽車的補貼範圍從每輛乘用車20萬元到每輛重型商用車50萬元不等。

“感覺就像春天來了，”王朝雲說。“自去年以來，這個行業變得越來越有活力，就像我們舉辦了一場有很多人參加的盛會。”