據外媒The Verge報導，寶馬公司執行董事兼董事會成員KlausFröhlich本週告訴記者，向電力驅動汽車的轉變被“過度誇大”，並表示消費者對這些汽車“沒有”需求。奇怪的是，Fröhlich是在寶馬自豪地宣布將加速發布25款混合動力或純電動汽車的計劃時發表這些評論，公司計劃到2023年達到銷售25款新能源車的目標,比原計劃提前兩年。

Fröhlich表示，純電動汽車“在電池原材料方面的成本要高於汽油車或混合動力汽車”，並補充說，隨著對這些原材料的需求增加，這些價格“最終可能會進一步增加。”他還聲稱，“監管機構要求（純電動汽車），但客戶對此沒有需求。”Fröhlich表示，如果政府能夠提供優惠政策的話，寶馬可以在歐洲市場推出百萬輛純電動汽車，但聲稱“歐洲人將不會買這些東西。“

“從我們看到的情況來看，[純電動汽車]適用於中國和加利福尼亞市場，其他地方（插電式混合動力車）的市場潛力更大，”Fröhlich說。他補充說，他預計柴油發動機能夠“存活”至少20年，燃氣發動機至少可以“存活”30年。

在他發表評論幾個小時前，寶馬推出了一款全新的電動摩托車設計和未來主義的混合動力概念車，希望最終可以取代該公司的i8超跑。寶馬最近還宣佈出售其第40萬輛電動汽車（意為混合動力和全電動汽車）。首款全電動BMW i3於2013年年底上市。

Fröhlich對電池材料短缺的評論並非毫無根據。大眾現在花費超過500億美元確保有足夠的電池和電池材料用於大力推動電動汽車，部分原因是它不希望在以後供應過於有限的情況下陷入困境。為了應對任何電池供應鏈短缺，蘋果甚至試圖做同樣的事情。由於電池生產問題，奧迪、現代和起亞的電動汽車推出都遇到問題，一些行業專家警告稱供應存在持續問題。

儘管全球汽車市場降溫，電動汽車的銷量仍在繼續增長，而且在歐洲甚至有所增長，因此Fröhlich對電動汽車需求的評論可能並不准確。。隨著大眾汽車等汽車製造商的低成本電動汽車的出現，以及每年建設的更好的充電基礎設施，需求可能只會繼續增加。當然，如果需求持續上升，電池供應鏈無法支持，那麼將會受到影響。