接連發生幾起起火事件後，蔚來汽車選擇了對部分ES8進行召回。據國家市場監督管理總局質量發展局27日在其官網發布的召回公告，因存在電池包熱失控和起火隱患，蔚來將從即日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

蔚來汽車隨後也發布聲明，進一步說明導致部分蔚來ES8熱失控和起火隱患的原因：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路。

蔚來方面表示，公司已啟動召回措施，會盡快為使用NEV-P50模組電池包的用戶免費更換NEV-P102模組電池包。上述P50電池模組包的供應商為寧德時代。

到底是誰的“鍋”？

雖然寧德時代是該電池模組的供應商，但緊接著蔚來的召迴聲明，寧德時代也發布聲明表示：經調查發現，由於此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組採用定制化設計，該設計僅使用於此次召回的4803輛ES8產品。

寧德時代的這份聲明並沒有提及“線束走向不當”的問題，而是表達了另外兩層含義：一是模組出現問題是因為電池包箱體會與之干涉，二是模組採取的是定制化設計。

按照字面意思粗淺理解，寧德認為箱體設計以及模組設計都應該是短路的部分原因。但蔚來方面隨後又給記者發來一段資料，明確表示此次涉及的電池包，其模組和電芯由供應鏈合作夥伴進行設計和製造，蔚來負責電池包殼體、熱管理系統、高壓電氣系統、BMS電池管理系統等的設計以及整個電池系統的集成。蔚來表示，此次出現的問題隱患集中在電池模組內的線束上。

那麼，這個電池模組內電壓採樣線束走向不當到底是誰的“鍋”？雙方似乎都沒有明確認定。

對於蔚來來說，超過4800輛的召回數量並非小數。畢竟，2018年全年的該車型交付量也僅為11348輛。據業內人士預計，這些召回數量將為蔚來帶來不小的財務損失，畢竟在目前的成本體系下，電池成本在整車成本中至少佔據1/3。

不過，自去年10月20日開始，蔚來ES8已經更換為NEV-P102模組，蔚來方面表示，彼時蔚來並不知道此前的模組存在安全隱患，電池模組的切換也是其與供應商在作出論證後的選擇，新的電池模組內部結構採用不同工藝設計，不存在電壓採樣線束被擠壓磨損的風險，因此也不會影響後面的ES6車型。

但有人質疑：“蔚來後台對電池是有監測的，多次事故中為什麼沒有監測出電池有潛在問題？”公司表示，因為此次發現的模組安全隱患是由電壓採樣線束經長期積壓磨損造成短路，所以無法通過現有的監測手段事先發現隱患。

自燃或影響車企公告審批

包括蔚來汽車在內的電動車頻繁出現的自燃等質量問題，已經受到外界的廣泛關注。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼認為，雖然本次事故最終的責任分配應當等待調查結果出爐，但一個完整的模組是被稱為“三電”技術的結晶，由許多板塊組成，尤其是目前動力電池內部結構呈現複雜化的趨勢，本土製造商及產業鏈在一體化研發體系較為欠缺，這也為未來逐漸進入高性能化的動力電池安全提出更多挑戰。

第三方檢測機構UL公司負責人在接受第一財經記者採訪時談到，近期頻現的電動汽車起火事件，與電芯等核心零部件的工藝不良也有密切關聯。該負責人表示，目前動力電池的製作工藝，隨著追求能量密度及性能，對於工藝的要求愈加複雜，且對於不同環節的一體化設計要求較高。但受到設計水平、製造能力等限制，部分動力電池的電芯工藝出現包括絕緣不良、引入雜質等工藝不良的問題，且部分企業為了降低成本，將電池管理系統（BMS）的保護水平降低，未留下冗餘保護的空間，導致其係統無法履行正常的保護作用，最終導致失控起火。

中關村新型電池技術聯盟秘書長於清教則認為，近期頻現的事故給行業敲響了警鐘，應當引起產業鏈內企業的注意。他表示，電動車市場競爭的增大使新產品的研發速度變得越來越快，部分企業為了贏得先發優勢甚至採取將安全放至後位。

不過，國家監管政策出台，有望“剎住”這股不良之風。6月17日，工信部發布《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

如果是因車輛存在質量問題而企業沒有召回，等待廠家的將會是嚴格的懲罰措施，甚至可能失去生產與銷售資格。於清教認為，這將有利於行業的洗牌。