外媒報導稱，儘管美國聯邦航空管理局（FAA）希望波音737 Max能夠重拾客戶的信任，但在其飛控系統曝出新的缺陷之後，西南與聯合航空公司已經延長了該機的停飛時間。按照原計劃，只要737 Max獲得了FAA的重新認證，西南航空會從9月2日起重新執飛。但是現在，該公司已經把重啟時間推遲到了10月1日之後。如此一來，西南航空每日4000趟的航班，將有大約150趟會受到影響。

波音737 Max（圖自：Boeing官網，via TheVerge）

與此同時，美國聯合航空公司原計劃在8 月3 日重新執飛737 Max 航班，但現在已被延長到至少9 月3 日。其在一份聲明中稱，7 月份每日有40~45 趟航班受到影響，8 月份每日有60 趟航班受到影響。

本月早些時候，美國航空公司將737 Max 的停飛時間推遲到了至少9 月3 日之後。不過在FAA 曝光了波音的最新缺陷之後，該公司並沒有再次推遲這一時間表。

其發言人在一封電子郵件中表示：“我司團隊將繼續與FAA、波音和飛行員協會合作，目前暫無額外的信息可與大家分享”。

今年3 月，737 Max 陸續在全球被停飛，其中兩架飛機在五個月內接連墜毀，共造成了364 人的死亡。事後調查表明，兩起事故都與737 Max 上安裝的機動特性增強系統（MCAS）的缺陷有關。

為提升燃油效率，波音為737 Max 配備了更大的發動機，這對於搶占市場份額非常重要。然而737 Max 的安裝方式與舊款737 機型有較大差別，使得飛機在某些情況下易發生失速。

MCAS 原本有助於緩解該問題，其被設計用於識別飛機的機頭傾角（數據源自迎角創拿起）。如果抬得過高，系統會控制飛機自動俯衝以抵消失速影響。

然而現實是這會造成未經充分培訓的飛行員的應對難度，波音又為了省錢（數百萬美元）而省略了這一步。現在的問題是，即便已經對MCAS 實施了軟件修復，但波音還需數月時間來測試。

更糟糕的是，據彭博社報導，FAA 發現了737 Max 計算機系統的另一個潛在缺陷，或導致飛行員很難通過模擬器的測試來掌握恢復正常飛行的方法。

FAA 要求波音解決這個問題，後者也迅速承認了這一缺陷。一名波音官員在周四接受路透社採訪時稱，預計軟件修復要等到9 月份才能完成，意味著各大航空公司的737 Max 可能要等到10 月才能恢復運營。