針對蔚來召回部分ES8，蔚來電動力工程副總裁、蔚來驅動科技研發負責人黃晨東在蔚來App上發布相關問題說明。黃晨東表示，從上海事故發生後，蔚來第一時間成立了調查小組，最終結論由小組綜合總結參與調查的各方意見形成書面結論，並向國家市場監督管理總局進行召回備案。

“從事故發生到正式備案發起主動召回我們只用了一個半月時間，這個速度在行業內也是非常快的。”

談到事故發生的原因，黃晨東稱，線束磨損的問題根據擠壓的程度需要經過一段時間才會顯現。

對於網友質疑蔚來在更換模組時是否知道存有缺陷，黃晨東也給出了回應，“在切換時，我們並不知道P50的模組存在安全隱患。”稱隨著電池技術的發展，我們的合作夥伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究後，電池模組從P50切換成P102。

黃晨東稱，公司成立了跨部門行動小組，聯合相關供應鏈合作夥伴持續對產品的質量管理體系進行優化。

以下為說明全文：

關於電池召回的若干問題說明

5月16日的上海安亭事故後，我們立即上報主管部門，並組織公司內外技術專家和供應鏈合作夥伴開始了詳細調查，對各種可能因素進行了實驗模擬分析，最終研究結果是：

該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

現在公司已啟動召回措施，會盡快為使用NEV-P50（下文簡稱P50）模組電池包的用戶免費更換NEV-P102（下文簡稱P102）模組電池包。

就大家最關心的問題，我在這裡統一回复：

Q1：上海安亭的事故發生後為什麼到今天才公佈調查結果？

A1：事件發生後，我們第一時間成立了調查小組，與行業技術專家和動力電池包的電芯與模組供應鏈合作夥伴等相關各方，共同主導了事故調查。

最終結論由我們綜合總結參與調查的各方意見形成書面結論，並向國家市場監督管理總局進行召回備案。

從事故發生到正式備案發起主動召回我們只用了一個半月時間，這個速度在行業內也是非常快的。

Q2：召迴聲明里提及的安全隱患是如何發生的？

A2：此次涉及召回的車型上的電池模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，存在安全隱患。

Q3：為什麼P50模組會有線束短路風險，P102模組沒有此風險？

A3：NEV-P102模組內部結構採用不同工藝設計，不存在電壓採樣線束被擠壓磨損的風險。

Q4：為什麼去年10月20日開始生產P102模組的新型電池包？進行生產切換時是否已經發現NEV-P50電壓採樣線束存在問題？

A4：關於切換P102的原因我們已​​經有過公開說明，隨著電池技術的發展，我們的合作夥伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究後，電池模組從P50切換成P102。在切換時，我們並不知道P50的模組存在安全隱患。

Q5：線束磨損所導致的問題為什麼建議用戶SOC降到90%？

A5：SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。

我們日前對車輛管理軟件和手機 App進行了升級，用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認設定為90%，這樣更有利於長期的電池健康和安全。當用戶有長途出行需求時，也可以手動調整，把充電SOC上限提高。

Q6：蔚來後台對電池是有監測的，多次事故中為什麼沒有監測出電池有潛在問題？

A6：此次發現的模組安全隱患是由電壓採樣線束經長期積壓磨損造成短路，無法通過現有的監測手段事先發現隱患。為了消除隱患，我們決定召回。

Q7：我的車在召回之列，你們如何執行這個動作？

A7：整個召回會在兩個月內完成。期間，我們將主動聯繫您，通過代取送車的方式在換電站或者服務中心為您更換電池，完成此次召回操作。

Q8：除召回的ES8，蔚來的換電流通體系中，是否還存在有問題的P50電池？

A8：蔚來對於體系內所有的P50電池都會回收。

Q9：為什麼這幾個月內突然出現多起自燃？

A9：線束磨損的問題根據擠壓的程度需要經過一段時間才會顯現。上海事故是這個原因。

4月22日，西安事件導致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

Q10：對正在交付的ES6、ES8會不會有什麼影響？

A10：不在召回範圍內的車輛是不會有影響的。P102模組內部結構採用不同設計，不存在電壓採樣線束被擠壓磨損的風險。現在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組，不會受到影響。

Q11：蔚來在電池質量方面是否有改進措施保障安全？

A11：公司成立了跨部門行動小組，聯合相關供應鏈合作夥伴持續對產品的質量管理體系進行優化。