作為基建狂魔，中國的超高難度工程數不勝數，尤其是在鐵路建設中，比如舉世矚目的川藏鐵路，但還有一條並不廣為人知的大瑞鐵路，堪稱名副其實的中國最難鐵路，其中又包含一條中國最難隧道。

大瑞鐵路位於雲南省境內，起於大理、終到的中緬邊境瑞麗，中緬國際鐵路通道的重要組成部分，國鐵一級單線電氣化鐵路，總投資約260億元，全長330公里，設計時速140公里，通車後從大理到雲南只需2個多小時，而公路需要6個小時。

大瑞鐵路需要經過雲南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨越怒江、瀾滄江、西洱河，是第一條穿越橫斷山脈的鐵路，沿線地質地貌複雜，橋隧比高達75％，因此雖然在2008年就已經開工，但距離通車仍需時日。

特別是大柱山隧道，有著“世界最難掘進隧道“ “中國隧道施工地質博物館”之稱，位於雲南省保山市境內，穿越著名的橫斷山脈南段，包括12條斷層，最大埋深為995米，全長14484米，火車通過只需7分鐘，但挖了十多年還沒搞定。

近日，這條超級隧道建設傳來好消息：大柱山隧道平行導洞於6月26日上午順利貫通，為全面貫通奠定了堅實基礎！

目前，大柱山隧道正洞還剩餘1.8公里，預計2020年將全面貫通。

所謂平行導洞(平導)，是與隧道正洞平行的一條隧道，超前於正洞施工，主要作用是為正洞開挖提供地質情況參考，同時通過平導與隧道正洞之間的橫通道，可以增加正洞施工的作業面，加快隧道整體施工進度，並有排水、出渣、通風、運輸施工物資等作用，隧道建成後還可以發揮應急避險、線路維護等重要作用。

據悉，大珠山隧道所在區域地質環境複雜，斷裂構造發育，具有高地熱、高地應力、高地震烈度、活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程等特徵，需要穿越6條斷裂帶、5處岩溶發育地段、3條褶皺構造，經過有放射性場所監督區、低高溫帶，地質極其複雜多變，施工難度極大。

最難的時候，建設者24小時輪班施工，26個月只掘進了156米，先後有500多名專家前來會診，也沒有找到更快的辦法。

2008年開工以來，大柱山隧道湧水約2億立方米，相當於15座西湖的水量，而且洞內高地溫段長期面臨著40℃左右的高溫、85％以上的高濕度。

按照最初計劃，大柱山隧道項目工期為5年半，後來調整為8年，再後來又調整為13年，也就是說接下來一切順利也要到2021年才能完成！

橫斷山脈(圖自維基百科)