根據南寧市有關部門的統計數字，截至6月13日，南寧市電動自行車保有量3387666輛，其中不符合新舊國標的電動自行車1442390輛，舊國標電動自行車1952709輛，新國標電動自行車2011輛。換句話說，電動自行車新國標發布一年以來，南寧市只登記了2011輛新國標電動車。

這個數字相比超過338萬的總保有量來說，佔比不到0.06%。即便我們把時間尺度調整至新國標正式實施後，2個月的時間內2000輛的銷售量對於電動車大市的南寧來說，也是非常可憐的一個數字。

新國標電動自行車為啥這麼不受消費者“待見”，我們也摘取了部分網友的說法。

“電動車為啥要安裝腳踏啊？被腳蹬子卡過好幾回了都！”

—— 網友“男人簡單就好”

“還是買自行車吧，電動自行車110斤，沒電了誰能蹬的動。 ”

—— 網友“有你地方就是我的天堂”

“那都用電了。還要腳蹬幹啥啊？我家裡親屬有一個，不用電蹬不動，就是擺設。 ”

—— 網友“老野兔”

“現在一個郊區到市中心一個來回40公里，在辦點事情到了50公里以上，新國標電動車根本騎不了這麼遠”

—— 網友“菏葉田田”

“帶不了人，拉不了貨，騎著買菜都嫌慢，買來幹啥用”

—— 網友“老於”

“本來騎電動車上下班比公交車能省半個小時，現在新國標電動車又把省下來的時間還回去了”

—— 網友“五里墩待避”

網友對於新國標的吐槽也並非一天兩天，實際上在新國標徵求意見時，類似的討論就不絕於耳。

當然，制定新國標的專家和有關部門也絕對不是像一部分網友吐槽的那樣“一群不騎電動車的人來製定標準”。作為電動自行車標準的“兄弟”標準，電動輕便摩托車和電動摩托車的標準也幾乎同期上線。

從產品角度出發，電動自行車新國標並沒有太大硬傷

不過，這些國標的製定都是從產品的角度出發，所以從這個角度來看，現在電動自行車、輕便電摩和電摩的國標分類也並沒有什麼硬傷。

但是，無論車輛分類如何，現階段大部分用戶對於電動車的訴求主要集中在電輕摩這一塊，所以把電輕摩的管理方式理順，才是破解目前新國標電動車遇冷，電輕摩難上路的癥結所在。

有消息稱，近日廣西南寧市已經開啟了電輕摩牌照的預約發放工作，電輕摩統一懸掛輕便摩托車的藍色牌照，按照機動車進行管理。

而在上路規則方面，黃牌電摩暫時不允許在市區道路行駛，但藍牌電輕摩能否進入市區道路行駛正在研究討論中。

南寧市對於電輕摩管理的研究討論，是地方政府對於電輕摩和電摩區別管理的一次積極探索。很明顯，當年超標車的亂象完全可以有更好的管理方式進行治理和約束，如果新的方案能夠照顧到更多普通民眾的出行利益，這將會是一次多方共贏的典範。