隨著航空運輸業的不斷發展，航空旅客量不斷攀升，機場作為其中最重要的一環，面臨越來越大的發展壓力。2019年航空運輸發展面臨新的挑戰，國內多個千萬級機場吞吐量負增長，全球多個大型機場貨運量下滑。新形勢下如何進一步提升樞紐機場競爭力，受到越來越多的關注。

6月19日，《2018國內千萬級機場競爭力指數報告》在2019民航趨勢論壇上發布。報告顯示，北京首都機場是國內載客能力最強機場，也是航線收益能力最強的機場。北上廣是國內通達性最高的三座機場，在競爭力指數最終得分上，北上廣三座機場競爭力相對其他機場拉開明顯差距，上海浦東機場、北京首都機場、廣州白雲機場位居前三。

據飛常準創始人兼CEO鄭洪峰介紹，該《報告》是依據飛常準、OTA及民航局等各方數據產生的，旨在建立更多的維度，反映機場的真實發展水平，同時，協助和推動機場的精細化管理和理性的競爭。

鄭洪峰指出，針對千萬級機場的載客能力，“指數”使用時刻載客指數這一指標——通過計算機場每時刻執行率、機型、客座率三項指標，得出機場每時刻承運旅客量期望，直觀反映機場時刻載客能力。報告顯示，北京首都機場是國內載客能力最強機場，其總時刻載客及國內時刻載客均位列第一。虹橋機場由於國際及地區航線數量較少，且多為寬體機執飛，其國際及地區時刻載客遠超其他機場

針對千萬級機場的航線網絡，“指數”使用樞紐通達性指數這一指標——通過計算機場平均每日可進行中轉的航班對數量，比較機場航班銜接性，反映出機場作為樞紐的通達性能力。報告顯示，北上廣是國內通達性最高的三座機場，其中首都機場國內-國際通達性最高，浦東機場國際-國際及整體通達性最高。

針對千萬級機場的航線價值，“指數”使用時刻收益指數這一指標——將航空公司的客公里收益概念對應到機場層面，計算機場各航線的收入水平和市場規模大小，反映航空公司在該機場運營的航線上的時刻價值。報告顯示，首都機場航線收益能力最強，整體票價指數高於其他機場。虹橋機場國內及國際票價指數均位列第一，但國際旅客量較少，整體票價指數低於首都機場。

針對千萬級機場的運行效率，“指數”使用運行效率指數這一指標——通過綜合考量機場產投比指數（即計劃航班量與高峰小時容量的比值）和航班正常性，反映機場運行效率。報告顯示，西安機場運行效率及放行正常率最高，前十大機場除虹橋外，產投比指數均高於95%。

此外，為觀察千萬級機場發展與地方經濟發展的匹配程度，“指數”通過協調發展指數，衡量機場的發展水平與所在地區城市經濟社會之間的契合程度，同時也反映出機場發展相對地區社會經濟發展屬於是否滯後。

報告顯示，國內千萬級機場中，三亞、海口機場協調發展指數突出，即代表與經濟人口同級別的地區城市相比，三亞、海口的機場吞吐量遙遙領先；北京、上海、昆明、西安、廈門、烏魯木齊、貴陽、蘭州、珠海機場發展水平也略領先於所在地區城市社會經濟水平；重慶、天津、寧波、石家莊、溫州、合肥等機場發展水平則滯後於社會經濟發展。

在競爭力指數最終得分上，對於37座國內千萬級以上機場，從得分分佈觀察，絕大多數機場得分集中在5~6分，有18座機場得分為5分。機場競爭力指數平均分為6.12分，其中16座機場得分高於平均分，21座機場得分低於平均分。北上廣三座機場競爭力相對其他機場拉開明顯差距。

同時，以同樣的標準觀察港澳台機場，香港機場和台北桃園機場得分均超過了十分，澳門機場總得分也相當於國內前十的水平。由於港澳台機場票證收入部分缺失，結果有一定偏差，但也可以看出，相對於港澳台機場，國內千萬級機場可提高的地方還有很多。