近日，在社交平台脈脈上有帖子爆出人人車裁員信息，稱離職員工將執行N+1協商離職補償，整體補償金分9次支付，每次支付1/9。對於裁員消息，人人車方面回复搜狐科技稱：“架構、部門、團隊的梳理與合併重組，並進行相應的優化調整，完全屬於正常狀態。”

文| 搜狐科技黃陽

值得注意的是，根據流出的《談離協議》，人人車將為離職員工發放“感謝期權”，其中，一線員工有1000股期權感謝，部門leader2000，總監5000。但是，感謝期權僅限6月14日簽署離職協議員工。

通知裁員的當日便要求員工簽訂協議，成為員工不滿的焦點。在裁員消息的帖子下，有員工回復稱“通知當天就是lastday，沒有一天緩衝期，被逼迫簽協議，很多人沒簽，準備和公司剛一波”。

人人車流出的內部信也證實了裁員消息。人人車創始人兼CEO李健在內部信稱，人人車業務模式已經進入“2.0”階段，但組織架構還在“1.0”階段，團隊和成員需要快速升級和調整。此外，李健表示，“我們需要和合夥人一起創業，唯有如此，平台化之路才能成功。”

內部郵件中提到的“合夥人模式”指的是將員工升級為合夥人，但是為此，員工需要支付一部分“加盟費”。今年2月18日，李建發內部信稱人人車啟動“新平台，新零售”的戰略升級，為各地人人車員工提供升級為合夥人的加盟方式。據媒體報導，成為合夥人需要購買4萬元的套餐包，裡面主要包含買家和賣家的信息。

對於人人車的“合夥人”模式，業內分析稱，此舉意味著人人車可能面臨資金不足的問題，而該模式也可能是一種“變相裁員”，以此避免裁員需要支付的賠償金。

公開資料顯示，人人車成立於2014年4月，以C2C模式進入二手車市場，並首推二手車嚴選商城，現已發展成綜合型汽車交易服務平台。人人車的最新一輪融資還停留在一年多前，2018年4月，人人車完成E輪融資，由由高盛集團領投，騰訊、滴滴等跟投。

據脈脈上5月底發布的帖子，人人車員工未領到去年的年終獎，在該帖子下，多名經認證的人人車員工證實了該消息，稱“不發了”、“肯定是等不到了”。

與人人車拖欠年終獎和裁員形成對比的是，它的對手瓜子和優信都在今年收穫了足夠“糧草”。今年2月，瓜子二手車母公司車好多集團完成15億美元新一輪融資，投資方為軟銀資金願景基金。今年5月，優信二手車完成新一輪2.3億美元的融資，由58同城領投，華平投資、TPG等跟投，這意味著58同城成為優信二手車的戰略夥伴。