據彭博社報導，中國正在大力發展電動車產業，甚至房地產企業也在建設新能源汽車城，它們能成為“電動車的底特律”嗎？以下是翻譯內容：中國一家房地產開發商展廳的天花板上懸掛著的電動汽車零部件，不禁讓人想起現代藝術博物館裡設計前衛的展品。但實際上，它們是中國工業雄心的象徵。

順德新能源汽車城位於中國南部城市佛山，是中國製造業中心的重要組成部分。當地政府官員表示，他們計劃中的電動汽車生產和研究中心最終能為家鄉經濟帶來1000億元人民幣收入。

順德是正在建設中的、至少20個“中國底特律”之一，這些城市以電力研發為中心，正幫助中國全力以赴開發一種預計今年銷量將創紀錄的新技術。

中國希望全國500家電動汽車製造商成為輔助產業的磁石，而各地政府機構也想參與其中。他們向汽車製造商、零部件供應商和工程實驗室提供廉價的土地、稅收優惠和住房補貼，希望在蓬勃發展的電動汽車行業吸引數千個高科技職位。

由阿里巴巴和富士康支持的電動汽車初創企業小鵬公司董事長何小鵬說：“新能源汽車行業是地方政府必須下的賭注，一家成功的電動汽車製造商可以將至少200家​​產業鏈企業帶入一個省份。”

據彭博社統計，到目前為止，這些電動汽車城市的開發投資達到了驚人的2090億元人民幣。這些承諾的範圍從固定資產投資到汽車製造商、私人資本和地方政府支持的實體開發成本等。

其他中心包括吉利汽車公司在義烏建立研發生產基地的計劃、湖州的樂視汽車生態城和廈門的自動駕駛汽車城。

華盛頓戰略與國際研究中心的數據顯示，2009年至2017年，中國在電動汽車銷售方面的補貼金額約為365億美元。中國目前佔全球電動乘用車銷量的一半以上。

政府機構採取的股利政策吸引了中國許多最大的開發商，包括碧桂園、恆大集團等。順德政府官員沒有回復置評請求，但佛山市官員去年表示，該市將為新能源產業提供優惠政策和服務，因為這是個戰略性新興產業。

順德新能源汽車城由中國最大的開發商碧桂園建設。為了贏得這個項目，該公司承諾將帶來與電動汽車相關的業務，並實現稅收目標。

碧桂園項目負責人表示:“產業鏈遠比汽車製造業更為全面。我們很清楚，這股熱潮將會消退，但有些新興企業將會繼續成長，而這正是我們想要的。”

中國房地產信息集團公司去年的一項研究顯示，官方所說的“特色小城鎮”的房價平均比相鄰地區低49%。這幫助碧桂園將寫字樓租金與市場價格相比下調了至多25%。而這些企業需要熟練工人，因此政府提供高達600萬元的補貼來幫助他們買房。

中國乘用車協會秘書長崔東樹表示:“這些城鎮至少擁有電動汽車製造商和供應商渴望擁有的一項關鍵資源——土地。這自然會吸引他們前往這些地方。”

政府機構對電動汽車產業的支持在全球都很常見。美國政府為購買電動汽車的用戶提供補貼，內華達州批准了一項13億美元的刺激計劃，鼓勵特斯拉公司在該州建造電池工廠。

迄今為止，碧桂園已經吸引了初創企業遊俠汽車公司、自主觀光汽車製造商智·尊保汽車公司以及包括研究機構和風險投資公司在內的57家租戶。其中，超過一半的可用辦公空間已被佔用。

遊俠汽車公司沒有回復置評請求。該公司已籌集了至少13億美元資金，預計今年將推出首款車型。

順德新能源汽車城的規劃佔地為2平方公里，草圖上展示了學校、醫院、一條通往機場的地鐵線路等基礎設施。雖然電動汽車城正蓬勃發展，但整體汽車銷量正在大幅下滑。儘管彭博社預計今年電動乘用車銷量將達到160萬輛，但這可能不足以讓500家公司的裝配線保持全負荷運轉。

電動汽車在中國汽車總銷量中所佔的比例仍不到5%，而政府正在削減補貼，以迫使製造商依靠創新而不是補貼發展壯大。

上海LMC汽車公司董事總經理曾志凌(John Zeng)表示:“這些電動汽車城鎮中的大多數將會倒閉。這一波電動車建設將迎來生死關頭。當電動汽車製造商受到擠壓時，’電動汽車城’泡沫就會破裂。”

儘管如此，碧桂園項目負責人仍然樂觀地認為，這個沉睡的地區將來肯定會變成“電動底特律”。他說：“我承認電動汽車行業仍在按照自己的方式發展，但自兩年前規劃以來，我們就充分意識到了該行業面臨的挑戰，我們有信心能夠適應這種變化。”