據外媒報導，本週，17家汽車製造商聯名致信給特朗普總統，要求他放棄取消奧巴馬時代製定的汽車排放標準計劃。然而，儘管這封信被認為是一種指責或警告，但它清楚地表明：在地球正在經歷由人類引發的嚴重環境危機之際，許多全球最大的汽車製造商仍舊希望降低排放標準。

資料圖

美國環境保護局(EPA)於2009年首次宣布了這些排放標準，並從2012年開始實施。根據該規定，汽車製造商同意在2025年前使其車隊的平均二氧化碳排放量達到163克/英里，相當於一個車隊平均每加侖燃油行駛54.5英里。由於這些標准在逐年提高，這迫使汽車製造商在生產過程中讓汽車變得更加清潔並最終要實現減少數億公噸溫室氣體排放、減少逾10億桶石油消耗的目標。

信件中，各家汽車製造商表示，它們希望在當前的奧巴馬規則和特朗普提議撤銷之間找到一個“中間點”。通用汽車、福特、大眾集團、豐田、梅塞德斯-奔馳、沃爾沃、寶馬、本田、現代、捷豹、起亞、馬自達、三菱、日產、保時捷和斯巴魯都在這封信上簽了名。雖然菲亞特-克萊斯勒沒有簽署這份協議，但它是僅有的兩家在EPA舉行的聽證會上作證的汽車製造商之一。

Union of Concerned Scientists資深汽車分析師Dave Cooke表示，這不是指責，也不是汽車製造商敢於對抗特朗普的跡象。

根據EPA最初的估計，繼續執行目前的標準將有助於減少約9億噸溫室氣體的排放。對此，Cooke指出，汽車製造商的“中間點”計劃將會讓它們的花費節省約一半。

不過汽車製造商在信中辯稱，因為SUV銷量的增長（這往往會消耗更多燃料）、轎車銷量下降（里程數的改善）、天然氣價格低於預期、電動汽車和混動汽車的普及速度低於預期，所以奧巴馬時代的標準是無法實現的。另外它們還指出，希望能得到“一個實用的、可實現的、在50個州內一致的國家標準”。據悉，加州曾表示，即使特朗普政府收回奧巴馬時代的標準，加州也將繼續執行這些標準，因此汽車製造商才會有可能會給市場帶來不確定性的擔心。

不過這在Cooke看來汽車製造商是在緩慢推進提高汽油汽車效率的技術。他表示，在這一點上，汽車廠商們根本沒有對內燃機施加壓力。此外他還指出，加州不太可能會放棄更嚴格的標準。