雖然不願承認，但當下苛求路上完全沒有交通事故還不太現實。不過，如果事故來臨時用戶花了大價錢的輔助駕駛系統無所作為，特別是平時被吹得天花亂墜的特斯拉Autopilot，就讓人有點出離憤怒了。今天，美國國家運輸安全委員會（NTSB）針對今年3 月1 日的一起致命事故發布了一份調查報告。

報告顯示，那輛在佛羅里達高速上“一頭扎進”半掛卡車導致車主喪命的Model 3 其實已經激活了Autopilot 功能。

信Autopilot 得“永生”？

這已經是與Autopilot 系統有關的第四起致命車禍了。更令人震驚的是，3 月1 日這起事故與2016 年5 月那起慘劇簡直如出一轍，車主的特斯拉都是在開啟Autopilot 的狀態下撞上了半掛卡車，兩人也均在事故中喪命（2016 年5 月7 日，40 歲的Josh Brown 也遭遇了類似場景，他的Model S 也是直直撞向半掛卡車，車頂被撕裂導致Josh 殞命高速）。

一直以來，Elon Musk 都愛拿特斯拉的“自動駕駛功能”說事，他甚至表示明年車主就能升級到全自動駕駛，安心在車裡睡大覺了。不過，現在看來Autopilot 只能算個半成品，它不但會偶爾開小差，還不能保證車主精力集中。這也就意味著，一旦Autopilot 臨場發揮失常，那些無條件相信特斯拉的車主就要小命不保。

NTSB 的初步報告指出，發生事故時這輛紅色Model 3 向南行駛在德雷海灘的441 號洲際高速公路上，離邁阿密只有50 英里。事故發生時，一輛半掛車駛離右側車道，它打算左轉後向北行駛。不過，這輛龐然大物行駛時卻阻擋了Model 3 的路線，並最終導致事故發生。

在事故發生前10 秒，車主啟動了Autopilot 系統，但最後8 秒中，車輛都沒有檢測到司機握住方向盤的雙手，特斯拉發言人也確認了這一信息。當時，紅色的Model 3 以68 英里/小時的速度行進（該路段限速55 英里/小時），在最後的時間裡，它沒有做出任何躲避動作，而是直接從卡車徹底鑽了過去，又跑了480 米後才停下來。由於撞擊力度巨大，這輛Model 3 的車頂都被削掉了。

由於這只是初步報告，因此其中細節並不多，人們關心的天氣狀況、車距等信息都沒有公佈，我們自然也無法判斷沒有Autopilot車主是否就能保住身家性命。不過，有人專門做了個計算，在車速68英里/小時的情況下，車輛每秒就會行駛一百多英尺，而Model 3從60英里/小時完全剎停需要133英尺。如果那輛Model 3車況良好，應該能在151英尺內完全剎停，即使加上1.5秒的司機反應時間，3秒之內讓車輛停下來也不是問題。

對於2016 年那起事故，NTSB 已經給出了最終報告。顯然，Josh 就是因為過於相信Autopilot 才玩起了“大撒把”，最終只能自食其果。不過，NTSB 也將矛頭指向了特斯拉，它們認為Musk 的系統沒有起到合適的監督作用。

事後，特斯拉對司機“大撒把”的時間進行了限制，它們還加入了音頻和視頻警告。此外，特斯拉還應用了新的硬件設計，軟件也經歷了多輪迭代。不過，這場Model 3的事故再次證明，高速行駛時Autopilot還是檢測不到一些靜止的或與自己垂直的車輛。

需要注意的是，這並非Autopilot專屬的頑疾，沃爾沃與日產的半自動駕駛系統也有類似的“缺陷”。因為雷達一般探測的是運動物體，同時過濾掉類似高速標牌的誤報。光是2018 年，就有3輛特斯拉因為該原因追了路邊停著的消防車的尾（還好沒有人員傷亡）。

歐洲新規“閹割”Autopilot

一向謹慎的歐洲人可不願讓Autopilot 野蠻生長，它們用新規定“閹割”了Autopilot。

去年，歐盟通過了UN/ECE R79的更新版本，決定要監督汽車市場上大熱的輔助駕駛系統。近日，為了符合法規要求，特斯拉開始正式推送新的軟件升級，在大多數歐洲市場撤回了一些Autopilot功能。

其實此前Model X 與S 上的Autopilot 已經通過了UN/ECE R79 認證，但新的法規加大了監督力度，導致特斯拉不得不作出修改。

幾個月前Model 3 正式登錄歐洲市場時，用戶甚至連Autopilot 都不能選裝，因為當時特斯拉在忙著做合規申請，它們要讓Model 3 直接適應新的規定。

一些曾經擁有Model S/X 的老車主開上Model 3 後表示，Autosteer 功能遭到了限制，下高速時會變得特難用，現在他們的Model S/X 也要被閹割了。

升級軟件防自燃

夏季將至，上海與香港發生的兩起特斯拉電動車自燃事故也成了鋼鐵俠的煩心事。

為了消除自燃事故造成的不良影響，特斯拉決定對Model S/X 進行OTA 升級，以延長電池壽命並提升其安全性。據悉，此次升級主要涉及車輛電池組的熱管理以及充電控制系統。

“目前有超過一百萬輛特斯拉在路上行駛，是去年年初的兩倍多。特斯拉團隊中的電池專家正通過分析數據來徹查事故發生全過程並了解問題的根源，”特斯拉在一份聲明中解釋道。“儘管涉及特斯拉汽車的自燃事件已經非常罕見，而且公司旗下電動車著火的概率比普通燃油車低10倍，但特斯拉認為，我們追求的目標應該是零。”

2013 年以來，特斯拉電動車至少發生了 14 起起火事件，大部分是在車輛發生碰撞之後出現的。