二季度已過三分之二，馬斯克終於喘了口氣，可能是本季度的相關數據給了他支撐。5月29日，這位特斯拉CEO在公司內部郵件中稱，如果執行得好，今年二季度將是公司史上交付量最高的季度。風雨飄搖中的特斯拉，現在太需要一些令人振奮的消息了。

在噩夢般的一季度，特斯拉的交付量下滑了31%。就連曾經最看好特斯拉的華爾街分析師Adam Jonas，都對特斯拉發出了重組警告。

在中國市場，國產Model 3今日開啟預定，標準續航升級版售價32.8萬元。不過，負責生產國產Model 3的上海工廠，要到2020年才能實現量產。

Model S一個月內3次自燃、為縮減成本裁員7%、自動駕駛排名跌出前十、股價年內下跌42%、新車Model Y毫無新意、三座超級工廠未見起色……

對比二季度的交付量數據可能創歷史新高，讓人不禁思考：這個好消息是否意味著困難重重的特斯拉迎來了重大轉折？負面不斷的特斯拉當下究竟在怎樣的處境之中？馬斯克能否繼續贏得消費者和投資人的信賴？

特斯拉“狂躁”已成為過去

截至今日，特斯拉股價已由年初的310美元跌至180美元，下滑了42%。華爾街分析師Adam Jonas判斷稱特斯拉現在供過於求，“最悲觀情境下特斯拉股價只會剩10美元，特斯拉更像是一個有關不良信貸和重組的故事。”

暴跌的股價背後，是特斯拉難以撐起期待的新車，以及遲遲未能竣工的三座超級工廠。

3月15日，特斯拉最新車型Model Y正式發布，和以往不同，這款車並沒有引起媒體和粉絲的尖叫，甚至連馬斯克，也只用了10分鐘介紹這款“加長版Model 3”，屬於特斯拉的“狂躁”時代，似乎已成為過去式。

以單詞“sexy”為源頭命名，在Model Y之前，從S到X，每次特斯拉新車發布都是一場狂歡。他們分別是：1.9秒百里加速的豪華跑車Roadster、拿下“車界奧斯卡”的Model S、“鷹翼門” Model X、創下世界週銷售總額最高的商品記錄的Model 3（原名Model E） 。

在“哥哥們”的光環之下，Model Y顯得毫無特色，此外，隨著中國和美國兩大電動車市場補貼退坡，以及傳統車企紛紛入局電動車賽道，特斯拉處境空前危機，根據特斯拉2019年第一季度季報，特斯拉交付總量為6.3萬輛環比下跌31%。

另一邊，三座超級工廠也無法成為特斯拉堅固後盾。截至現在，特斯拉3座工廠裡，Gigafactory 1還未竣工，僅完成30%；Gigafactory 2只有一條生產線，主要員工來自松下電池，負責生產太陽能屋頂面板；Gigafactory 3也就是特斯拉位於上海的超級工廠，最快也要等到明年才能正式量產新車。

有另一種說法是，特斯拉的產能已經跟上，目前的問題是需求不足，證據在於Model 3在2018年第三季度就達到了每週6000輛的產能，可在2018年第3和第4季度，週產量一直在2000-5000輛，同樣的，Model S和Model X也刻意延長了交付時間。

加拿大皇家銀行資本市場(RBC)分析師Joseph Spak指出，Model 3價格下調既是需求下降的證據，也是他下調特斯拉盈利預期的依據。

不僅是Model 3，在剛剛過去的3個月內，Model S和Model X經歷了三次降價，這不僅讓消費者直呼上當，對其股價也十分不利。

馬斯克似乎提前窺見了特斯拉的危機，為節省成本，裁員和關店提上日程。在2018年6月和2019年1月，特斯拉分別裁員9%和7%。3月，特斯拉宣布關閉大部分線下門店，把所有銷售活動轉移到網上。

最為致命的一點在於，如果股價持續低迷，特斯拉可能面臨資金不足的問題。5月初，特斯拉宣布融資27億美元，然而，特斯拉一季度財報顯示它還有103億美元債務，其中，今明兩年到期債務有19.2億美元。

自動駕駛“狂言”四處樹敵

回到最初，特斯拉汽車最具特色的有兩點，一是電動化，二是自動駕駛，可目前看來，特斯拉的自動駕駛已不具優勢。今日因馬斯克發表自動駕駛“狂言”，特斯拉股價雪上加霜。

特斯拉向來主張“車身智能”，即靠單車設備而非外部激光雷達完成自動駕駛，這和目前主流自動駕駛研發方向相反，單車智能雖然會大大降低成本，但安全性值得商榷。

因“激光雷達無用論”，馬斯克遭自動駕駛排名第一的Waymo反擊。4月19日，在特斯拉“自動駕駛投資者日”活動上，馬斯克發表言論稱，激光雷達對自動駕駛而言是昂貴且愚蠢的，特斯拉的相機、雷達和超聲波傳感器組成的系統足以實現自動駕駛功能。

馬斯克的發言立馬招致了旗幟鮮明的反對，Waymo首席科學家Drago Anguelov表示：“不依賴激光雷達是一個非常大的賭注，你有可能實現它，但這既冒險又沒必要。”

對自家自動駕駛芯片的錯誤估計，也引來英偉達的反擊。4月22日，特斯拉發布新的自動駕駛芯片，馬斯克稱這款芯片的性能可能是英偉達同類產品的7倍。

發布會後，英偉達回應稱特斯拉對其Xavier芯片的細節描述有誤，英偉達Xavier芯片提供每秒30萬億次運算，而不是21萬億次，此外，特斯拉的新技術可以提供144萬億次運算，而英偉達Pegasus則可以提供320萬億次運算。當日，特斯拉股價下跌3.9%，英偉達股價有上漲1.2% 。

此外，馬斯克對特斯拉未來的暢想顯得不切實際。同樣是在4月22日的發布會上，馬斯克提出，自動駕駛將把特斯拉變成一家市值為5000億美元的公司，特斯拉將在2020年推出超過100萬輛機器人出租車。

雖然在2017年特斯拉市值曾達到500多億美元，但目前它的市值已跌到342億，相較而言，通用的市值則為504億，福特為398億。

5000億美元估值對於特斯拉而言還太過遙遠，而馬斯克所說的100萬輛機器人出租車也被公開潑了冷水。5月6日，綠光資本創始人兼總裁David Einhorn評論稱，馬斯克的自動駕駛承諾如同馬糞。

拋開這100萬輛機器人出租車的想像不說，目前而言，特斯拉的自動駕駛實力已不受認可，業內分析稱，特斯拉自動駕駛掉隊的原因在於其將精力集中於MODEL 3的下線，忽略了自動駕駛技術研發。

無論是加州機車輛管理局（DMV）披露的2018年年度報告,還是日本經濟新聞基於Patent Result數據編制的基於“自動駕駛專利”企業競爭力排行，特斯拉都榜上無名。

而在研究機構Navigant Research發布的年度自動駕駛汽車排行榜中，蘋果和特斯拉的自動駕駛位於第三梯隊的末端。第一梯隊的三甲分別為Waymo、通用和福特。

蘋果和特斯拉同為自動駕駛的“難兄難弟”，而在股價連續下跌的情況下，被蘋果收購或稱為特斯拉選擇之一。目前，特斯拉股價已低於2013年蘋果提出的每股240美元價格。如果收購成真，兩家公司或可實現一加一大於二的價值。

馬斯克未來帝國搖搖欲墜

在4月23日的特斯拉自動駕駛日上，馬斯克自嘲稱，“人們批評我不能按時完成任務，但我一定會完成任務。”

在馬斯克說出這番話的時候，特斯拉股價為264美元，時隔一個多月，股價已跌了近30%，降至188美元。從股價的走勢可以看出，投資者對馬斯克已不再信任。如果失去特斯拉，馬斯克相當於失去一個融資利器，他旗下的另外4家公司也將受到牽連。

目前看來，除了曾經最能證明馬斯克價值的特斯拉，另外4家公司似乎都邁上了正軌。

首先是用於解決地面擁堵的隧道公司，5月25日，兩輛特斯拉分別在地面和隧道進行賽車，地下賽車以最高時速207公里獲勝，而地下隧道正是特斯拉創始人馬斯克的隧道公司The Boring Company的傑作。

其次是馬斯克堅持了17年的衛星發射公司，5月23日，SpaceX 宣布首批60 顆星鏈衛星部署成功。星鍊是一個衛星項目，意在通過低地軌道衛星群提供覆蓋全球的高速互聯網服務，讓全球​​的人都能連接互聯網。有趣的是，看中星鏈的潛力，亞馬遜也在近期加入了衛星部署計劃中，為此，馬斯克還在推特上@了亞馬遜CEO貝佐斯，戲稱對方是跟屁蟲。

再次是獨闢蹊徑的AI公司，4月19日，一家AI公司在Dota 2中以2:0擊敗了世界冠軍團隊OG，證實了人工智能戰勝人腦的可能性，這家公司名叫OpenAI，馬斯克是其創始人之一。

最後是腦洞大開的人腦芯片公司，5月13日，據外媒報導，一家以研發可植入人腦芯片（或可提升智力或治療抑鬱症等）的公司擬融資5100萬美元，目前已獲3900萬美元資金，這家公司也為馬斯克所有。

這四家科技公司充斥著“馬斯克式”荷爾蒙，從它們身上可以看得到當初特斯拉從被嘲笑，被質疑，到後來被追捧的影子。

從馬斯克佈局的幾家公司可以發現，他正編織一張指向未來的科技大網，從新能源汽車到太陽能到移居外太空再到植入芯片提升人腦智商，乍看之下他的夢想似乎是“和外星人聊聊天”，可實際上，據馬斯克自己所言，他從14歲起，便確定了自己“拯救全人類”使命。

馬斯克一直都有他的野心和遠方，但回看具體公司的現狀，目前特斯拉處境水深火熱，最關鍵的問題有三個，一是推出一款能夠重新定義特斯拉的新車；二是穩定特斯拉的銷量與產能；三是盡快盈利重得投資者信任。而馬斯克無法放下這個困難重重的公司不管，轉而用更為遙遠的太空夢打動挑剔的投資者們。

仔細研究馬斯克關於第二季度交付量的預期，這個數據並不能說明特斯拉已經“轉危為安”。實際上，二季度漂亮數據的一部分是上個季度成績的延遲體現——因為受限於物流，三月下旬對外出口的訂單只交付了一半，這部分訂單將會被算入第二季度。

用不那麼“真實”的二季度交付預期“穩固軍心”，在生產線還未搭建完成時便著急開放國產Model 3試探市場反應，馬斯克上演的絕地求生充滿變數。