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特斯拉Autopilot缺陷導致又一起致命交通事故問題已持續三年

特斯拉Autopilot缺陷導致又一起致命交通事故問題已持續三年

2019-05-18 Comments 0 Comment

2016年5月7日,一位名叫Joshua Brown的40歲男子在美國佛羅里達州靠近Williston的27A高速公路上,駕駛特斯拉Model S電動汽車遭遇了與一輛牽引拖車相撞的致命交通事故。時隔三年,另一位特斯拉車主—— 50歲的Jeremy Beren Banner ——又在佛羅里達州的一條高速公路上,駕駛特斯拉Model 3遭遇了同類型的致命事故。

Model 3 Crash.jpg

(圖自:NHTSA,via TheVerge)

官方報告稱,這輛Model 3 與一輛正在穿越道路的拖車發生了碰撞,慘烈的事故導致車頂被整個削掉。

調查人員發現,兩起事故有著很多的相似之處—— 事發時,兩位車主都啟用了特斯拉先進的Autopilot 自動駕駛輔助技術。

如汽車工程師協會所描述,特斯拉的L2 級駕駛輔助功能,結合了自適應巡航控制、車道保持、自動駐車、以及車道變更等功能。

特斯拉宣稱自己擁有目前道路上最安全的系統之一,但兩條人命引發了外界的廣泛質疑,直斥該公司忽視了一個嚴重的技術缺陷。

圖片.png

需要指出的是,發生致命事故的Model S 和Model 3 車型,其實配備了不同的底層方案。

Brown 駕駛的Model S,採用了後來被英特爾收購的以色列初創企業Mobileye 提供的技術,這起事故也是特斯拉與之分道揚鑣的一個原因。

而Banner 的駕駛的這輛Model 3,則是配備了特斯拉自主研發的第二代Autopilot 方案。

事故教訓表明,儘管特斯拉宣稱自家Autopilot 技術已經足夠先進,但它還是不足以應付一些極端的不尋常狀況。

迄今為止,特斯拉基於攝像頭的計算機視覺識別系統,還是不能準確地識別’在明亮天空背景下的白色卡車’。

圖片.png

遺憾的是,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)最終判定Brown 需要承擔疏忽觀察的責任,讓特斯拉得以抽身。

因為在兩車相撞前2 分鐘,車主將巡航控制系統設置為74英里/小時。但是在最終發現和撞到卡車之前,他其實是有至少7 秒鐘的反應時間的。

至於Banner 遭遇的這起致命事故,聯邦調查人員尚未下定結論。不過在5 月15 日發布的初步報告中,美國國家交通安全委員會(NTSB)指出:

Banner 在車禍前約10 秒鍾啟用了Autopilot,但在事故發生前10 秒,車輛並未檢測到駕駛者有將雙手放到方向盤上,導致最終以68 英里/小時的速度撞了上去。

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