英國第二大繁忙機場蓋特威克機場(gatwick Airport)陷入停頓，原因是發現一架或多架無人機在機場上空飛行，迫使當局停止所有進出的航班。截至週四下午，數万名旅客受到影響。目前還不清楚是誰在操縱無人機，也不知道原因。蓋特威克機場發生的這起事件再次引發了對“反無人機”技術的強烈需求。

無人機對商業航空運輸構成了威脅，無法簡單的通過技術手段擺脫這種威脅。無人機極其廉價，易操作。客機是最易受攻擊的目標，​​而且恐怕很長一段時間將會持續如此。

無論是試圖限制無人機飛行範圍的電子圍欄技術，還是槍支、捕捉網、無線電干擾系統，甚至老鷹，都無法可靠地保護航空交通。這聽起來像是危言聳聽。但是無人機對抗目前能做的只有這麼多。

最便宜的無人機是可以批量操作的消費型無人機，售價僅為25美元，多用於表演用途，比較容易防範，通過無線電干擾就能進行管控，稍微貴一些的無人機裝有GPS芯片，這種無人機可以通過電子圍欄技術，限制其飛行的範圍。

但是對於一些極客來說製造無人機很容易，而且自製的無人機不需要加入GPS芯片，也不需要與運營商溝通獲得許可就可以停留在高空，這就會使無線電干擾系統失效，更強的干擾能夠簡單的損壞無人機的電子設備，但是同時，這種強烈的信號很可能也會傷害到本應保護的商業航班。

當然，用一架無人機即可導致商業航班失事也非易事，因為即便是在起降過程，飛機的速度也極快，通常在每小時150-200英里之間，而無人機大部分也就是50-70英里的最高時速，此外商業航班在設計時充分考慮了多種意外情況，機體的堅固程度足以承受飛鳥的衝擊，即使真的有衝撞，商業航班可能也只會受到輕微損傷，很大機率可以安全著陸。

不過如果是多架無人機結隊飛行情況可就不一樣了，如果多架無人機編程專門針對客機引擎，那麼造成災難性損害的風險會大大增加，如果是恐怖襲擊，很可能會有爆炸物，那麼碰撞的結果是讓人難以想像的。

像nets這樣的反無人機系統，可以保護像白宮，唐寧街10號或者主要機場這樣的高價值目標，但是其周邊的空間卻無法進行保護，一架無人機可以飛到600米左右的空中，如果一群半自動的無人機要想攻擊一架客機，目前來看似乎沒有什麼太好的技術對策。

不過，也不必太過於憂心，因為畢竟要想真正掌握這些技術還是需要有非常高技術的人才，而且防範預警往往是一個體系，除了空中管制，還有地面的嚴密監視，在絕大多數情況下，空中旅行依然是十分安全的。