據美國媒體報導，週二晚上馬斯克駕駛改裝後的Model X在Boring公司隧道裡穿梭，並透露了他對高速隧道系統的願景，認為其可緩解交通擁堵和對城市通勤者的交通造成革命性影響。

馬斯克描述了在隧道裡穿梭的感覺，稱這是”史詩般的”，“我立刻頓悟，這像是非常有用的東西”。2年前他感覺洛杉磯的交通很差，讓他“發瘋”，於是成立了Boring公司。他表示，實驗隧道的建設耗費了約1000萬美元。

工程師和工人們在加州豪索恩主幹道的地下挖掘了一條1.8公里長的隧道。隧道的起點是馬斯克旗下另一家公司Space X的停車場，終點在約1.6公里外的一個街區。週二下午Boring公司向記者演示了改裝後的Model X SUV在隧道中的行駛過程，速度在64-80公里每小時。

工程師給車子的前輪安裝了可拆卸定位輪，這些定位輪是安裝在主輪的外面，作為保險槓使用，確保汽車沿著隧道裡的軌道壁前進，防止汽車撞到隧道壁。馬斯克稱：“如果司機昏迷或者瘋了，這些軌道輪可確保汽車在軌道裡行駛。”

圖示：CNBC 中展示的前輪定位輪

雖然Boring公司完成了首條隧道的建設，但離完工還很遠。隧道表面凹凸不平，還未打磨平整。因此在實驗中汽車行駛很顛簸，乘客感到汽車前進時定位輪不斷撞擊軌道壁。馬斯克不止一次地談論要在大城市建設一系列高速環形隧道以緩解交通壓力。

今年6月Boring公司與芝加哥簽署協議，在該市商業區和奧亥爾機場之間修建27公里長的公交隧道。在宣布協議時馬斯克表示，挖掘隧道只要3年，項目將在3-4個月內動工。但半年多過去了，項目還未獲得政府和監管機構的批准。這讓人懷疑Boring公司是否能像馬斯克承諾的一樣挖掘和建設高速環形隧道。

諮詢公司AlixPartners的交通事務全球聯席主管福斯特·芬利表示：“芝加哥近期不會看到這種隧道的出現。”他稱，工程師挖掘隧道會遇到很多困難，包括公用線路、承壓蓄水層和地下產權。他的觀點是：挖隧道常常要更多時間而且成本超預期。

芬利表示：“在芝加哥市區到奧亥爾機場之間建設高架輕軌更容易成本也更低。”馬斯克對此表示不同意。他稱高速環形隧道是解決交通擁堵好得多的方法，“我們認為這才是真正有用的解決方案”。