今年4月，ofo在內部成立了B2B事業部，業務涵蓋車身廣告、App端內廣告和企業綠卡。根據媒體曝光的消息，在車身廣告上，最低的價位是160元/輛/月，加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月，最低一個月起訂，單個城市起售門檻為100輛；App端內廣告按照CPM（千人展現收費）和CPC（點擊收費）；企業綠卡方面，購買綠卡的企業可以通過首次綁定歡迎彈窗、用戶專屬頁面、用車時全程顯示聯合LOGO的方式進行廣告推廣。

B2B事業部成立兩個月後，ofo在6月宣布B2B業務營收超1億元，同時在國內100餘座城市實現盈利。

8月，ofo又新上線了短廣告業務，命名為“視聽風暴”，即合作夥伴和用戶通過在ofo平台上投放定制化的有聲短視頻，獲得海量曝光，提升品牌價值。“視聽風暴”上線2週後，ofo相關負責人表示，該廣告模式上線後業務訂單量上漲達400%。ofo短視頻廣告的首批合作夥伴包括可口可樂、趣多多、BOSS直聘等。

不過根據新浪科技獲得的“視聽風暴”的合作方案，合作方式上有三種：全國投放、定向區域投放、三分之一輪播。ofo給出的“視聽風暴”全國獨播的刊例報價是175萬/天，折扣價為75萬，宣稱曝光量1500萬；此外，為提高效率和降低廣告成本，“視聽風暴”可選擇單獨或多個城市投放，按照城市價格執行。如北京、上海單個城市投放是10萬元/天，如果三分之一輪播即3萬元。

這些商業化動作並未完全緩解ofo的資金問題。到10月，有用戶反饋ofo的押金退款週期再延長，由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日。日前，ofo甚至推出了與P2P企業PPmoney的合作，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶後，可實現永久免押金騎行。這被質疑為將用戶押金轉換成P2P投資，最終不得不終止合作。

11月，ofo搬離理想國際大廈總部，對外稱是租約到期。然而，這時ofo的資金問題已經十分急迫，不僅被上海鳳凰、雲鳥、德邦、百世物流等供應商因欠款而起訴，更是在8月31日至11月12日期間，被多個法院列入被執行人名單，涉及執行標的超5360萬元。

資金窘迫之下，ofo甚至開始了新的商業化嘗試：公眾號軟文。根據新浪科技獲得的方案顯示，ofo小黃車公眾號宣稱擁有粉絲2500萬，可以投放軟文，最低報價48萬一條，稱“可帶來百萬閱讀量，借助ofo的新聞話題迅速搶占媒體頭條。”

日前，ofo小黃車公眾號就發布了一篇《一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？？？》標題的文章，實際上就是推廣軟文，有媒體掃描文章底部二維碼添加客服微信後發現，商家賣的竟然是三無蜂蜜。

ofo的商業化嘗試可謂已經十分激進。在這個月的全員大會上，ofo創始人兼CEO戴威表示，ofo不會倒閉，其他被收購、合併都有可能，這也意味著戴威終於放棄了獨立發展的執念。但實際上，此前滴滴和哈囉出行都先後否認了有接盤ofo的意向。這個冬天等待著ofo的，仍舊是未知的結局。