該公司借助“ofo”品牌和黃色自行車在中國以及海外拓展業務。在日本成立了OFO JAPAN。首先與和歌山市、該市的出租車與巴士公司yutaka交通簽署合作協議，yutaka交通是獲得負責城市建設的城市再生推進法人指定的企業，3月以約120輛單車啟動服務。

“ofo”4月在北九州市的小倉地區在18個地點設置了自行車停車場，可利用約70輛。涉足電動助力自行車共享的日本當地NPO在開設方面提供協助。在大津市，同月在66個自行車停車場開始提供400輛。

“ofo”需要通過智能手機在專門應用程序上提前註冊必要事項。通過智能手機讀取自行車車身上的二維碼，即可開鎖騎行，在指定自行車停車場上鎖後便完成歸還。30分鐘100日元的費用結算也在應用程序上完成。

應用程序支持多種語言，註冊後可跨國使用。日本國內運營商也涉足同樣的自行車共享，但ofo一度迅速將業務擴大至約20個國家的250個城市，曾有望取得訪日外國人等利用帶來旅遊振興的效果。

在大津市，以遊客為中心平均每月有1千-2千人利用共享單車。在北九州市，每月約有300人利用，不過由於共享單車在海外不斷普及，“一直覺得有增長空間”(該市道路維持課)。

然而進入10月以來，日本法人通知各市“討論於10月底撤退”。各市要求以文件的形式作出說明，但是並未給出明確原因就停止提供服務，開始回收自行車。各市試圖向日本法人詢問具體原因，但是卻聯絡不上。

和歌山市提出打造“智慧騎行城市”、大津市提出打造“共享城市”等口號。三市原本力爭將共享單車作為環保、方便的移動手段，打造騎行城市。引入ofo時市長甚至親自出面宣傳，現在正在討論是否尋找替代企業等今後的應對措施。

中國另一家共享單車企業摩拜單車也於2017年11月底撤出札幌市。目前雖然在設立了日本法人的福岡市等地繼續開展業務，不過日本國內企業也相繼進入該領域，競爭十分激烈。早早引入先進的服務對於自治體來說可以起到宣傳作用，但同時面臨著難以掌握合作企業實際情況等課題。