即使是對客機機型選擇一向非常佛系的吃瓜群眾，近段時間裡也對波音777X客機關注有加，畢竟這是當下機身長度最長的商業飛機，翼展更是達到72米，為了能夠更好的適應現有的E類機場停機坪規模，波音為777X客機設計了可折疊機翼，機翼末端折起後，翼展將會縮減至65米左右，從結構和受力的角度來看，實現這樣的設計絕非易事。

而眾航空公司對於這樣一款龐然大物也是鍾愛有加，畢竟作為一款全新的客機，波音777X所用到的技術全都是當下行業頂尖，特別是在發動機油耗、維護成本以及其他運營成本方面，波音777X理論上表現要比目前同級別客機強得多，在超高燃油效率民用發動機GE9X以及第四代全新復合材料機翼設計等最新技術的加持下，即使相比自家的777-300ER，波音777X的單是油耗方面就有20%的節省，再加上最多400名乘客的載客量（777-9X）以及17220公里的最大航程（777-8X），大概沒有哪家航司能拒絕這樣經濟的表現吧。

目前在華盛頓埃弗雷特工程完成的，是一項名為“最終機體對接”的生產環節，這一環節主要是將飛機的機頭、中機身段以及後機身段連接起來，最終拼合成為一架長達77米的龐然大物。

機體對接並非完成一架飛機的最後一步，在完成對接後，還要繼續進行檢修、安裝機載系統、調整髮動機及起落架、鋪架電纜以及功能試驗等等一系列極其複雜的流程，但從宏觀上來講，這架飛機在機體方面已經成功拼裝完成，其餘的只是些細碎的小工程，基本不會對整體完成時間造成太大的影響。

所以說波音777X在2019年完成首飛任務幾乎是沒什麼懸念的事兒，而阿聯酋航空則會在2020年喜提第一架走下生產線的波音777X，全日空、漢莎、卡塔爾等其它遲一步下訂單的航司則只能再等等了。