六過“魔鬼西風帶”

“雪龍”號11月2日從中國上海出發，計劃2019年4月12日返回上海，航線計劃為：上海－澳大利亞霍巴特－中山站－新西蘭克萊斯特徹奇－羅斯海恩克斯堡島－阿蒙森海－羅斯海恩克斯堡島－澳大利亞霍巴特－戴維斯海－中山站（普里茲灣）－上海。

對照地圖細看航線可知，“雪龍”號將6次穿越以狂風巨浪著稱的“魔鬼西風帶”。在南極海域，科考隊員將在羅斯海、阿蒙森海、戴維斯海和普里茲灣海域展開多學科協調科考工作。

孫波說：“’雪龍’號將在南大洋最複雜的海域開展調查作業，也將首次使用西風帶大型錨系浮標、長航程定點定剖面水下機器人等考察利器。”

　　建站科考齊頭進

考察站是一個國家在南極實質性存在的最直接體現。目前，美國、俄羅斯、日本、德國等國均在南極建有考察站。

孫波說，這次我國5個南極考察站建設將與科學考察齊頭並進。其中，恩克斯堡島新站將繼續開展建設區域的陸地測繪、道路踏勘、基礎地質勘探等建設工程前期資料的採集補充；泰山站二期工程將完成所有工作，創新性地在冰下建造相關設施。

同時，內陸考察將登陸南極冰蓋之巔，在崑崙站開展天文學、冰芯鑽探和大地測量工作，投入使用天文學和大地絕對重力測量的先進設備。

　　飛越多個關鍵區

孫波說，本次南極科考的航空作業將跨越南極半島、西南極、東南極關鍵區域。“’雪鷹601’飛機將在世界上首次完成東南極高原關鍵區域的航空科學探測任務，探尋冰蓋演化與穩定性機制，查尋氣候環境變化的’原代碼’。”

孫波表示，科考隊還將充分利用中國南極船基、海基、冰基、陸基、空基、站基等平台，開展多學科聯合觀測，以期掌握南極變化對全球和中國影響的趨勢，強化中國適應與應對氣候變化的能力。

　　安全保障要求高

“本次考察的區域空間範圍、項目任務，對考察保障能力的要求前所未有。”孫波說。

就考察物資量而言，僅在中山站就將卸運約2500噸物資，採用直升機和海冰卸貨協同推進的方式，存在天氣、冰情變化的不確定性；6次穿越西風帶，也需要看海風海浪的“臉色”；挺進內陸冰蓋，在泰山站和崑崙站極端環境中開展多項考察，對考察隊員和保障裝備是極大挑戰；“雪鷹601”飛機完成東南極高原關鍵區域探測任務，氣象保障、地面支持同樣需要高度協調。

“這是對組織管理、經驗認知、指揮協調、安全保障、堅毅品格和執行力的一次全方位的考驗。”孫波說，南極考察是當今世界最具挑戰性的考察活動之一，考察隊將視安全保障為第一要務，力爭圓滿完成此次考察任務。