報導稱，在馬斯克看來，他推動電動車產業發展的主要目標已經實現。剩下的大多是一些更瑣碎的事情，例如推出新車型以及迎合華爾街分析師的情緒。根據科技媒體The Information報道，馬斯克似乎已對電動車業務失去興趣，拒絕推出備受期待的2.5萬美元經濟型跨界SUV（Model2），轉而全力押注無人駕駛Robotaxi和人形機器人等AI產品。

報導寫道，馬斯克早在去年初就決定特斯拉不再是電動車公司。在馬斯克看來，他推動電動車產業發展的主要目標已經實現。剩下的大多是一些更瑣碎的事情，例如推出新車型以及迎合華爾街分析師的情緒。

馬斯克拒絕了高層提出的繼續開發價格在2.5萬美元的經濟型跨界SUV的建議，轉而全力押注無人駕駛Robotaxi和人形機器人等AI產品。這項決定不僅忽略了公司內部不利於Robotaxi的市場分析，也導致了三位高階主管的出走。

在轉型至AI公司之際，特斯拉遭遇了銷售下滑、品牌危機等負面因素，使得特斯拉股價自去年12月的高點以來已下跌近50%。

考慮到特斯拉的高估值，如果銷售不反彈，可能會進一步下跌。

投資人現在面臨的是，是否相信馬斯克的AI願景能夠補償甚至超過電動車業務放緩帶來的損失，而這一切都取決於Robotaxi能否實現馬斯克預期的宏偉預期。

內部分析顯示Robotaxi市場前景堪憂

特斯拉內部未公開的分析報告對Robotaxi的前景提出了嚴重質疑。

這款無方向盤、無踏板、無後視鏡的無人駕駛電動車，在馬斯克看來可能售出數百萬輛並獲得巨額利潤。

然而，內部分析顯示，Robotaxi銷售給個人和用於共享出行的數量可能只有數十萬輛，且該車型可能永遠無法獲利。

分析師計算出，隨著Robotaxi的普及，美國汽車市場可能從每年1500萬輛萎縮至約300萬輛，因為無人駕駛車輛的使用時間是私家車的五倍。

不過，在排除農村地區居民、郊區有孩子的家庭和經常攜帶大型裝備的活躍人群後，預計Robotaxi的年銷量遠低於100萬輛。

更關鍵的是，特斯拉2024年在美國銷售的63.37萬輛電動車中，有很大一部分可能無法被Robotaxi取代。

分析師預計，在來自Waymo和其他新創公司的競爭下，特斯拉的市佔率將進一步縮小。

高階主管反叛與”Model 2之死”

2024年2月最後一周，在經過兩年關於Model 2的反覆辯論後，馬斯克在特斯拉帕洛阿爾托辦公室召開了一次重要會議，這是對2.5萬美元車型進行最後辯論的機會。

特斯拉高階管理團隊強烈支持同時生產Model 2和RoboTaxi，認為這款價格親民的電動車每年可銷售數百萬輛，並為馬斯克的AI野心提供資金支持。

當反對意見不斷積累，氣氛變得緊張時，馬斯克的堅定支持者Omead Afshar甚至問道：”這是一場叛變嗎？”

最終，馬斯克做出決定：Model 2計畫徹底終止，特斯拉將轉型為一家AI公司。

“歸根結底，我認為埃隆只是對製造大眾高爾夫那樣的汽車不感興趣，”一位了解情況的人士表示，”他的態度是’讓別人去做吧’。”

在那次會議僅六週後，三位曾為Model 2辯護的高管突然離職：動力系統高級副總裁Drew Baglino、全球公共政策和業務發展副總裁Rohan Patel以及車輛項目總監Daniel Ho。 Patel表示：

“我們有大量模型顯示全自動駕駛(FSD)和Robotaxi的回報將是緩慢的，它將是起伏不定的。在美國以外，鑑於嚴格的監管環境或缺乏監管環境，這將非常非常困難。”

轉型痛點：銷售下滑與品牌危機

馬斯克的決定使公司面臨車款老化的問題，銷售下滑開始顯現。

從2019年至2023年，特斯拉的銷售額年均成長50%，但去年下降了1%。今年第一季度，下滑幅度超過13%，多位分析師預測特斯拉交貨量今年將再次萎縮。

馬斯克的政治活動也對公司施加了進一步壓力。他為川普的總統競選投入了2.77億美元，並利用X平台放大了有爭議且常常不實的言論。

這似乎已經嚴重損害了特斯拉在美國和歐洲的品牌，導致德國等地需求崩潰，甚至出現對特斯拉車輛和經銷商的攻擊事件。

Wedbush Securities分析師Daniel Ives在4月6日給客戶的報告中表示：

馬斯克在華盛頓的工作已經造成了”品牌危機龍捲風，現在已經變成了F5級龍捲風”，並對特斯拉造成了永久性傷害。