馬斯克玩砸皮卡美媒：Cybertruck堪稱汽車業最大敗筆
美國《富比士》發表文章稱，特斯拉造型奇特的電動皮卡Cybertruck銷售慘淡，比該公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的預期足足少了84%，堪稱近幾十年來汽車行業最失敗的產品。
Cybertruck銷量不佳
在汽車產業的歷史長河中，失敗之作數不勝數，最臭名昭著的當屬福特汽車的Edsel、會爆炸的福特斑馬(Ford Pinto)，以及通用汽車醜陋無比的龐蒂克Aztek跨界SUV。通用前高管約翰·德勞瑞恩(John Delorean)設計的DMC-12跑車未來感知足，並採用不銹鋼材質，並在《回到未來》電影大出風頭，但是其銷量慘淡，致使公司走向破產。
但現在，馬斯克的得意之作，開著像垃圾箱的特斯拉Cybertruck，已經登上了這份失敗清單的榜首。
這款重達6,600磅、起售價高達8.2萬美元的皮卡上市已有一年多，銷售量卻遠低於馬斯克的預期。 Cybertruck因為品質問題而聲名狼藉，過去13個月已被召回8次，最新一次是因為車身面板會脫落。再加上極具爭議的外型設計，它早已成為喜劇演員的調侃素材。
Edsel被視為福特的歷史災難
與以往那些只是賣得不好或外觀可笑的失敗車型不同，馬斯克的這款皮卡還成了全球特斯拉抗議活動的象徵。這項抗議活動源自馬斯克領導政府效率部大力削減美國政府員工，並支持川普的MAGA政治運動。
「它簡直和Edsel汽車一樣失敗，」加州帕薩迪納藝術中心設計學院教授、諮詢公司CARLAB總裁埃里克·諾布爾(Eric Noble)表示，「這是一次巨大冒險，也是一次巨大失敗。」特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)為馬斯克設計了Cybertruck，他著名交通設計專業的畢業生。
銷量慘淡
單從銷量來看，馬斯克的Cybertruck其實比Edsel更差。 Edsel這個名字已成為重大產品失敗的代名詞。福特在1958年推出Edsel時希望它每年能賣出20萬輛，但最終只賣了6.3萬輛。接著，它的銷量在1959年暴跌，最後在1960年被淘汰。
馬斯克曾預測Cybertruck的年銷量可能達到25萬輛，而Cybertruck在2024年的第一個完整上市年份僅賣出了不到4萬輛。根據美國汽車銷售研究公司Cox Automotive的數據，Cybertruck今年的銷售似乎沒有上升跡象，1月和2月呈現下降趨勢。
Cybertruck也成了抗議活動的象徵
特斯拉今年的整體銷量也出現了大幅下滑，第一季交貨量大降13%至33.7萬輛，遠低於市場預計的40.8萬輛。特斯拉並未單獨列出Cybertruck的銷量，而是將它與特斯拉更昂貴車型Model S和Model X的銷量放在了一起公佈。不過，金融服務公司貝雅的股票分析師本·卡洛(Ben Kallo)在一份研究報告中表示，由於需要進行召回相關的修復工作，Cybertruck在第一季的銷量受到了影響。
夢想很豐滿，現實卻很骨感。 “需求簡直爆棚，”馬斯克在2023年11月的財報電話會議上曾經興奮地這麼說，當時首批Cybertruck即將向客戶交付，“已經有超過100萬人預訂了這款車。”
無法出口
事實證明，Cybertruck的尺寸太龐大或不符合一些國家的行人安全規定，導致它幾乎無法透過出口來提升銷售量。
“Cybertruck的銷量不高。這一次，海外市場不太可能拯救他們，即使是對特斯拉車非常重要的中國市場也不行，”克利夫蘭諮詢公司GM Automotive的負責人、行業研究員格倫·梅瑟(Glenn Mercer)表示，“它真的只適合美國市場。”
早在Cybertruck開始量產的十多年前，馬斯克就曾暗示特斯拉最終會推出某種電動皮卡車型。當馬斯克首次向全世界展示自己的設計時，他明確表示，位元組不希望落入俗套，必須做出重大設計變化。
「皮卡的設計已經整整100年沒有改變過，Cybertruck看起來截然不同。」馬斯克當時表示。當月早些時候，他曾在一場為太空創業家舉辦的會議上自豪地對觀眾說：“我根本不做任何市場調查。”
「不做市場調查」這句話很好的詮釋了馬斯克的皮卡為何會失敗。 「Cybertruck的慘敗是缺乏同理心的表現(不考慮客戶需求)，」諮詢公司CARLAB的諾布爾表示，該公司幫助汽車製造商根據消費者調研情況開發產品，“從貨箱配置到駕駛艙配置，再到它的性能和各種皮卡在使用場景中的問題，都不符合皮卡買家的需求。”
設計失誤
一位熟悉Cybertruck開發的知情人士表示，Cybertruck的獨特外觀源自於兩個關鍵因素：一個是馬斯克對科幻設計的熱愛，另一個是特斯拉已經提前決定打造一款無需噴漆的車型。
如果特斯拉選擇不為皮卡噴漆，它就不需要建造一個價值2億美元的噴漆車間，有望節省巨大成本。而且，它也不需要擔心環保署對這些設施通常產生的有害排放和廢水進行審查。
最終，馬斯克選擇了不鏽鋼材質的車身，這個選擇與40年前德勞瑞恩為其命運多舛的DMC-12跑車所做的選擇如出一轍。但據知情人士透露，由於馬斯克並非生產工程師，所以他可能並未充分意識到與鋁製或複合材料相比，不銹鋼所帶來的挑戰。
除了不銹鋼容易留下手印外，它還難以彎曲，而且容易恢復到原來的形狀，這也是Cybertruck車身面板出現問題的原因之一。
“我認為他們沒有權衡好利弊，”研究員梅瑟表示，“他們一心想著省下2億美元不用建造噴漆車間，但是為了讓Cybertruck用上不銹鋼材質，他們可能花了同樣多的錢。”
價格太高
還有價格問題。馬斯克曾承諾，續航里程250英里的基礎Cybertruck起售價為3.99萬美元，但實際售價卻高出了大約一半。
目前，Cybertruck基礎款的價格約72，490美元，但如果剔除美國總統川普承諾要取消的7,500美元聯邦稅收抵免後，它的實際售價為82，235美元。頂級版「Cyberbeast」版本售價更是高達105，735美元，價格過高導致它無法享受稅收抵免優惠。
“如果說底特律三巨頭擅長什麼，那就是生產全尺寸皮卡車，而且擁有極為忠誠的買家，”梅瑟說，“馬斯克將Cybertruck推向了最難攻克的市場。”