乘聯分會秘書長崔東樹表示，中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。 2024年汽車進口70萬輛，較去年同期下降12%。目前2025年1-2月進口車5.6萬輛，年減46%，進口車持續萎縮壓力較大。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近年來汽車進口持續低迷，1-12月持續3年負成長。

2025年1-2月進口最高的前10國是：德國16867輛、日本13014輛、斯洛伐克11248輛、美國6543輛、英國4434輛、瑞典1018輛、墨西哥971輛、奧地利538輛、韓國218輛、匈牙利202輛。 1-2月年增去年1-2月最大的是斯洛伐克1530輛。

2024年1-12月進口車最高的是日本227987輛、德國192817輛、美國109842輛、斯洛伐克62412輛、英國45096輛、瑞典22311輛、奧地利10790輛、墨西哥8253輛、匈牙利8063輛韓國8063輛。

崔東樹指，隨著中國汽車產業的不斷強大，電動轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也大幅下降。隨著國際關係的不斷複雜，還是要未雨綢繆建立更多複雜的進口模式，維持進口車合理規模。

一、中國汽車進口整體走勢

1.汽車進口增速特徵

在2014年進口車達到143萬輛高峰後下行，2016-2017年進口成長稍有穩定改善，2018年以來至今持續下滑。 2023年進口規模銳減，全年進口僅80萬輛，較去年同期下降10%。 2024年進口規模銳減，全年進口僅70萬輛，較去年同期下降12%。目前2025年1-2月進口車5.6萬輛，年減46%，進口車持續萎縮壓力較大。

2025年1-2月進口車5.6萬輛，年減46%，較去年11-12月降56%，是近期少見的1-2月巨大下滑。 2024年汽車進口70萬輛，較去年同期下降12%。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近年來汽車進口持續低迷，進口車持續3年負成長，如果熨平波動，則是連續7年的負成長。

近期國際關係複雜，2024年7-8月加大進口車規模防範風險，透支的影響在今年初仍有反映。

2.整車進口月度走勢

2024年上半年呈現正常季節走勢，尤其6-8月進口恢復較好。隨著進口加關稅的預期落空，9-11月劇烈下滑，高端消費壓力較大，許多經銷商等待加稅的去庫存。年初的銷量下滑幅度驚人，主要也是觀望今年的降級狀況，2月後有所穩定。

3.汽車整車進口結構特徵

2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。 2022年以來各類車型全面下滑。傳統的卡車2023年進口較多，目前快速回落明顯。新能源重卡取代進口重卡成為新增長點。 2025年乘用車的進口小於需求，進口量還會恢復。

今年汽車進口結構中的乘用車占到98%的絕對主力地位，其中2025年1-2月進口轎車2.4萬輛、佔比42%；進口四驅SUV進口1.7萬輛、佔比30%；而新能源車的未列名機動車進口0.07萬輛、佔比1%。 2024年的商用車進口表現一般，尤其2023年輕卡進口回升較大，但牽引車和中卡等均不強。近期的進口皮卡也很弱。

乘用車進口占汽車進口的98%，如果包含輕卡中的皮卡，則乘用車數量佔更高。今年進口車全面下行，潮玩類需求也不太好。

4.新能源汽車整車進口結構特徵

近幾年進口新能源乘用車實現持續高成長，2024年出現劇烈下滑。 2025年1-2月進口純電動的乘用車691輛、降89%；插混579輛、降81%，進口新能源乘用車表現較弱。

乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，卡車中柴油車佔比回升，而汽油貨車的佔比下降，與牽引車需求有關。

2025年的高端汽油皮卡進口表現緩慢。近期國內新能源商用車市場表現相對較強，進口純電動皮卡車市場也表現相對較差。

2024年進口乘用車新能源進口佔比達3%，2025年1-2月進口新能源車佔比下降到2%，純電動較去年有小幅下降，燃油乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。

5.乘用車整車進口排氣量結構特徵

乘用車的進口車型排氣量集中於2公升以下汽油車型，3-4公升抗跌能力較好。

乘用車的進口車型排氣量原本集中在2公升以下汽油車型，2025年1-2月佔整個汽油車的進口量46%的比例，較去年下滑7點。

高階大排氣量車型下降的稍慢。近幾年的2.5公升-3公升的大排氣量進口車銷量下降慢，佔比提升。由於國內市場的車型主要2公升以下，因此進口的2.5公升-3公升的有較小競爭壓力。

二、汽車進口市場格局

1.分國別進口特徵

中國乘用車的進口國別仍以德國、日本、斯洛伐克、美國為核心，近期斯洛伐克進口成長較大。

2.整車進口月度走勢

1-2月進口車下滑壓力較大。 2025年1-2月進口最高的前10國是：德國16867輛、日本13014輛、斯洛伐克11248輛、美國6543輛、英國4434輛、瑞典1018輛、墨西哥971輛、奧地利538輛、韓國218輛、匈牙利202輛。 1-2月年增去年1-2月最大的是斯洛伐克1530輛。

2024年全年進口車最高的是日本227987輛、德國192817輛、美國109842輛、斯洛伐克62412輛、英國45096輛、瑞典22311輛、奧地利10790輛、墨西哥8253輛、匈牙利8063輛、韓國4773輛。

3.新能源汽車整車進口國家特徵

2019年前新能源車的進口數量較大，但2021年特斯拉國產導致的純電動下滑的幅度較大。

2021年純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，但2022-2023年新能源的發展很好，讓更多企業進口新能源。

2024年國產車競爭力較強，進口主力國家的新能源車進口下滑一半。今年的進口新能源乘用車壓力進一步增加。

三、汽車市場銷售格局

1.進口車整體銷量

由於中國自主車企強大，進口車銷售表現持續走差，也弱於國內國產豪華車市趨勢。 2021年進口車銷量達94萬輛，相較於2020年銷量下滑6%。

2022年進口車的銷售量84萬輛，年比2021年大幅低10%，也相對弱於國產車的表現。 2023年終於恢復正成長，達到91萬輛，增加8%。

2024年1-12月進口車交強險數據為80萬輛，較去年同期下降12%。由於2024年初高基數的影響，今年1-2月進口車零售下滑較大，未來壓力仍大。

前幾年的進口車在1月均保持近10萬輛的較高進口量，但今年進口車銷量走勢劇烈下滑，這與2024年底的進口車零售大幅回升有一定關聯，春節因素導致1月需求不旺，2月恢復緩慢，未來進口可能更為謹慎。

2.進口車品牌特徵

過去幾年進口超豪華車持續成長，但2023年以來12%的下滑，2024年加速下滑46%，2025年1-2月下滑31%。賓利和勞斯萊斯表現較堅挺，雖然連續下滑，但仍在相對高位銷售量。瑪莎的走勢整體低迷，超豪華整體走弱，體現超高端消費群的購買力暫時放緩，但高端法拉利2025年1-2月表現很不錯。

目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。進口車中的主力進口豪華車佔比大幅成長。 2025年的雷克薩斯的進口零售下滑6%，表現不錯。 BMW、奧迪、路虎的表現整體較強，保時捷的近期表現偏弱。

合資品牌進口車快速萎縮，豐田與福斯、Subaru等部分品牌進口車萎縮劇烈。

3.進口超豪華車品牌區域變化特徵

進口車市場的需求整體偏弱，其中上海、深圳、北京與成都等傳統富裕地區的進口超豪華車市場壓力較大。新能源車對超豪華的影響不大，有錢的要體現地位，法拉利等表現仍是很好。由於超豪華的特殊商務與身分特徵，市場的需求整體不佳。

4.豪華車區域變化特徵

整體國產與進口豪華車市場的需求整體偏弱，其中上海、深圳、北京、重慶等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。今年的蘇州和重慶等表現普通。