法國公司Beyond Aero 發布了零排放噴射機的升級設計，計劃於2030 年投入使用，聲稱它的運行成本將比傳統噴射機低得多，同時將機艙噪音降低一半。

是的，這只是一個渲染圖，而且，在過去幾年裡，新興創新型飛機公司的數量確實不多，因此，一定程度的懷疑是有道理的。

但Beyond Aero 擁有一支由70 人組成的團隊，主要在圖盧茲運營，擁有約4,400 萬美元的資本，並簽署了108 份銷售意向書，帳面上總額達9.14 億美元。截至2022 年，它是Y Combinator 的畢業生，也是世界經濟論壇先行者聯盟的成員，值得一提的是。這不是一個後院組織。

根據有效載荷和巡航速度，航程可能超過1380 英里，幾乎可以實現歐洲境內所有航線的零排放飛行

那麼，他們的計劃是什麼呢？實際上，Beyond 已經圍繞無電池氫電推進系統設計了一款新型10 人座商務噴射機身。該公司將其稱為BYA-1。

氫氣每單位重量所攜帶的能量比如今的鋰電池要多得多，但它並不適合直接改造現有的飛機設計，主要是因為它是一種密度相對較低的氣體，即使壓縮到700 大氣壓，所以它往往會佔用大量原本可以用來載客或載貨的空間。

因此，像JetZero 這款美麗的混合翼客機設計會再次出現；清潔氫氣飛行鼓勵新的飛機設計，為那些笨重的氫氣罐提供額外的內部空間。

氫氣罐位於機身旁邊和機翼頂部，為燃料電池動力系統提供動力，最終形成兩個電動涵道風扇“噴氣機”

在Beyond Aero 的案例中，這架飛機將運行六個氫氣瓶——四個沿著加寬的機身兩側，另外兩個位於翼尖。這些氫氣瓶將為六個400 千瓦（536 匹馬力）的燃料電池提供燃料，燃料電池將氫氣轉化為電能和水蒸氣，電能將驅動電動噴射渦輪機。當所有六個氫氣瓶都處於平頂狀態時，峰值功率將達到2.4 兆瓦（3，217 匹馬力）。

該公司聲稱，滿載250 公斤（551 磅）氫氣的飛機可以搭載6 名乘客飛行約921 英里（1482 公里），巡航速度約為357 英里（575 公里/小時），飛行高度為26，000 英尺。將巡航速度降低至276 英里（444 公里/小時），預儲備續航里程可再延長50%，達到1,381 英里（2,223 公里）。

BYA-1 噴射機外形引人注目，外觀雖然可能看起來很笨拙，但升高的T 型尾翼、雙電動噴射引擎和翼尖安裝的氫氣艙很好地平衡了機身兩側突出的鬆垮腰身。

這比該公司最初在2023 年8 月提出的概念有了很大的進展：

Beyond 表示，這兩台電動涵道風扇運轉的零件數量減少了90%，溫度也比傳統的Jet-A 燃燒器低得多。這些事實，加上模組化和可更換的地面維護發動機單元，應能將運營成本降低多達55%——而且Beyond 預計的Jet-A 和綠色氫氣定價應能立即節省17% 的燃料成本，因為一旦飛機於2030 年發射，燃料成本將立即節省。

電動噴射機產生的噪音也更小——Beyond 聲稱，採用隔音措施後，機艙噪音會比傳統噴射機低15 dB(A)，而且由於分貝刻度的對數奇異性，這將意味著感知噪音水平將下降約50%。

2024 年，一架毫不起眼的雙座原型機完成了法國首次載人氫電飛行

Beyond 已經試飛了一架原型機——至少是原型燃料系統。去年，該公司採用了G1 Aviation SPYL-XL 超輕型雙座飛機，並安裝了一個85 千瓦的氫電系統來驅動螺旋槳，實現了法國首次載人氫電飛行：

與概念飛機相比，它看起來稍微不那麼令人印象深刻，如果Beyond 的目標客戶是那些傾向於購買商務飛機的高淨值人士，那麼它可能對品牌推廣也不太有利，但無論如何，這是一次原型飛行，而且除了渲染圖之外，它還取得了一些實質性的進展！

該公司已經向歐洲航空安全局(EASA) 申請設計組織批准，並表示正在與監管機構合作，確定BYA-1 獲得商業使用認證之前需要滿足的特殊條件。

從現在到2030 年的發射還有很長的路要走，還有一座大山要爬。創業公司很難。航空新創公司更難，而航空新創公司生產的產品需要型號認證，同時在其動力系統中運行下一代技術？這些又要困難一個數量級。在這場遊戲中，每一次嘗試都是一次失敗。

一架外型漂亮的商務噴射機，兩側和翼尖均裝有綠色氫氣罐

但這並不意味著人們不應該嘗試。空中巴士等資金雄厚、使用煤油燃料的航空公司顯然沒有像他們希望的那樣認真對待清潔航空轉型，如果2050 年實現零碳排放是一個真正的目標，那麼也許應該由Beyond、ZeroAvia和Universal Hydrogen等規模較小的公司來證明整個行業都知道它將需要的技術。