根據《富比士》報道，特斯拉公司目前處於困境。美國乃至全球的反馬斯克情緒高漲，引發了人們對特斯拉的抵制和抗議活動。如果馬斯克辭去特斯拉CEO職務，誰能接任？ 《富比士》列出了五位人選，其中包括兩名中國人。

馬斯克該走人了？

《富比士》強調，馬斯克辭去特斯拉CEO的可能性極低。如果馬斯克真的交出帥印，特斯拉股票可能會經歷更嚴重的拋售，股價跌幅會超過過去幾個月的50%。特斯拉的市值遠高於其他汽車製造商，本益比高達118倍，很大程度上依賴馬斯克作為商業遠見家的個人影響力。

「馬斯克就是特斯拉，特斯拉就是馬斯克。」一直看好特斯拉的韋德布希證券公司分析師丹·艾維斯(Dan Ives)在接受《福布斯》採訪時表示，“任何其他人接任CEO，都會導致特斯拉改頭換面。”

但是，如果特斯拉董事會幹預並迫使馬斯克卸任CEO，誰可能接替他呢？誰有那種能力、背景和氣質，引領特斯拉向馬斯克設想的AI和機器人巨頭過渡？

《富比士》列出了五位馬斯克的接替者人選，認為這五人具備成為馬斯克接班人的特質，而且他們不像馬斯克那樣喜歡在社群媒體上發表挑釁性言論、誇大其詞以及渴望得到關注。

史特勞貝爾

除馬斯克本人外，沒有哪個人比JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)更適合領導特斯拉了。他目前是電池回收商及零件製造商紅木材料(Redwood Materials)的共同創辦人兼CEO，同時也是特斯拉董事會成員。

史特勞貝爾

馬斯克在2004年將他招致麾下，讓他成為了特斯拉聯合創始人，並擔任首席技術官直到2019年，在特斯拉創立初期負責電動機和電池組的研發工作，推動內華達州超級電池工廠建成投產。史特勞貝爾今年49歲，是特斯拉的五位共同創辦人之一，而且自2023年起一直擔任特斯拉董事會成員，對特斯拉的歷史和各個業務領域都瞭如指掌。

儘管斯特勞貝爾和馬斯克在2003年因為對電動車的共同興趣而結緣，但他們的個性截然不同。馬斯克滔滔不絕且容易誇大其詞，而史特勞貝爾擁有史丹佛大學的工程學位，個性低調、沉穩，並且喜歡探討電池材料科學的複雜性。

格伯川崎財富與投資管理公司CEO羅斯·格伯(Ross Gerber)曾公開呼籲馬斯克辭去特斯拉CEO一職，他認為斯特勞貝爾是特斯拉CEO的理想人選，“他非常適合這個職位，特斯拉股價會因此上漲。”

然而，知情人士稱，斯特勞貝爾似乎對這份工作興趣不大，他更專注於發展紅木材料。他尚未立即就此置評。

朱曉彤

朱曉彤是特斯拉唯一的資深副總裁，常駐中國。在汽車運作方面，他是僅次於馬斯克的二號人物。他也是實際上的特斯拉首席營運官，尤其是在馬斯克在特斯拉身上投入的時間越來越少的情況下。

朱曉彤（左）

朱曉彤現年44歲，透過負責特斯拉上海工廠的建設和運營，確立了自己在公司中的重要地位。自2020年以來，上海工廠對特斯拉的獲利至關重要。他於2014年加入特斯拉，此前在中國土木工程公司楷博國際工程顧問公司擔任多個職位。朱曉彤在領導特斯拉中國業務方面取得的成功，以及他對中國市場的熟悉程度，包括對龐大電動車供應鏈的了解，將繼續成為特斯拉保持競爭力和獲利能力的關鍵資產。這些因素使他成為接替馬斯克的有力競爭者。

朱曉彤是中國籍，擁有紐西蘭奧克蘭理工大學的本科學位和杜克大學的MBA學位。他是特斯拉公司官網上列出的三位高階主管之一，另外兩位是馬斯克和CFO瓦布哈維·塔妮亞(Vaibhav Taneja)。

此前，他曾短暫轉赴美國，幫助開設奧斯汀超級工廠，但去年被派回中國加強特斯拉在中國的業務。

從各方面情況來看，他是一位出色的管理者，是馬斯克喜歡的工作狂類型。不過，他一直保持著非常低調的公眾形象，投資人對他並不熟悉。朱曉彤尚未立即就此置評。

李柯

現年55歲的李柯是比亞迪執行副總裁，在幫助比亞迪拓展其國際汽車業務方面發揮了關鍵作用，尤其是在成長迅猛的拉丁美洲地區。她在美國分析師和投資者中頗有名氣，曾入選《時代》雜誌的百大氣候影響力人物和世界汽車年度人物等榜單。

她畢業於中國復旦大學，在1996年加入比亞迪(當時該公司剛成立一年)擔任行銷經理後，一路晉升為比亞迪的高層管理人員之一。她在洛杉磯工作了十多年，是一位魅力十足且富有感染力的演講者，經常代表比亞迪出席國際電動車和氣候會議。

李柯

雖然李柯對特斯拉來說是外部人士，但比亞迪是特斯拉在中國的電池供應商之一。她的比亞迪背景以及對中國市場的熟悉程度，對特斯拉而言大有裨益，尤其是在比亞迪準備將其「天眼」駕駛輔助技術作為標配功能應用於其電動車和插電式混合動力汽車之際。 “天眼”是特斯拉全自動駕駛系統的競爭對手。李柯尚未就此置評。

克拉夫奇克

約翰‧克拉夫奇克(John Krafcik)是無人駕駛公司Waymo的前任CEO，他的履歷十分適合擔任特斯拉CEO，也具備了成為特斯拉CEO所需的多項技能。

除了擔任Waymo擔任CEO超過六年時間，把一個研發項目轉變為一個能帶來收益的出行服務之外，現年63歲克拉夫奇克目前還在特斯拉競爭對手Rivian和德國戴姆勒卡車的董事會任職。

克拉夫奇克

克拉夫奇克畢業於史丹佛大學機械工程專業，並擁有麻省理工學院MBA學位。 1984年，他成為新聯合汽車製造公司第一批聘請的工程師之一，該公司是豐田和通用汽車在加州弗里蒙特市運營的合資工廠。 2010年，豐田將該工廠出售給了特斯拉，成為了特斯拉在美國的最大汽車生產基地。此後，克拉夫奇克加入了福特，晉升為首席工程師，隨後轉職於現代汽車，幫助其開發美國新車型。最終，他擔任了現代汽車美國區CEO，領導該公司實現了長達五年的銷售成長。

儘管克拉夫奇克是特斯拉外部人士，但是全球汽車和零件公司以及投資者都對他很熟悉。由於在Waymo的工作經歷，他與中國的汽車製造商也建立了關係。他具備了汽車工程、製造、產品開發和行銷以及自動駕駛計程車的工作背景，這些都符合特斯拉CEO候選人所需的條件。克拉夫奇克拒絕發表評論。

穆尼奧斯

鑑於他今年才剛出任現代汽車CEO一職，何塞·穆尼奧斯(José Muñoz)成為特斯拉CEO候選人的可能性較低，但他的職業背景使得這位西班牙人仍然是一個頗具吸引力的外部候選人。

穆尼奧斯是首位非韓國籍的現代汽車掌門人，同時也是該公司首位非「鄭氏家族」創始成員出身的CEO，這是一項重大成就。在擔任現任CEO之前，59歲的穆尼奧斯曾在日產工作了15年，期間擔任首席績效長和北美業務主席。他的履歷還包括在豐田歐洲分公司工作過的五年。

穆尼奧斯

在中國市場以外，現代汽車與旗下起亞汽車已證明自己是成長最快的特斯拉電動車競爭對手之一。近年來，他們向美國及其他市場推出了多款價格實惠的新車型。本月，現代汽車還在喬治亞州開設了「Metaplant」工廠，該工廠將生產電動車、插電式混合動力車和混合動力車以及電池，並將根據市場需求靈活調整車型組合。該工廠生產的Ioniq 5掀背車版本也將成為Waymo電動自動駕駛計程車車隊的重要組成部分。

雖然馬斯克常以科學家身分自居，但他其實並非科學家。相較之下，穆尼奧斯擁有西班牙馬德里理工大學核子工程的博士學位，也擁有MBA學位。

不過，穆尼奧斯對《福布斯》表示：“我在現代汽車工作得非常開心！”

這五人中的任何一位都能勝任特斯拉CEO一職。但即便馬斯克放棄這個職位，他們仍然需要面對馬斯克作為特斯拉最大股東和董事會成員所擁有的巨大影響力，這可能使得該職位對於最佳候選人來說不那麼有吸引力。