本周中國商飛在西安召開了一場震動全球航空業的供應商大會，期間官方首次揭露了2025-2029年的C919產能五年計畫。從中國商飛展示的計畫表來看，C919的2025年產能從原計畫50架/年提升至75架/年，上修50%；2029年產能目標為200架/年，較2027年150架上限再提33%。 2026年產能為100架，2027年及2028年的產能均為150架。

照這個進度來看，C919將對標空中巴士A320neo家族（全球擁有十條生產線，2024年交付482架），雄心直逼全球窄體客機產能前三名。

專家更是直言，未來五年中國商飛需要完成從“實驗室級”到“工業級”的蛻變——不僅要解決“造得出”，更要實現“造得快”“造得便宜”。以單機成本為例，目前約6億元的製造成本，可望在規模效應下壓縮至4億元以下，毛利率空間直接對標波音737MAX。

除了造的更快更多外，據國外媒體報道稱，C919也在加快海外認證，比如之前歐洲航空安全局（EASA）在上海對國產大飛機C919開展實地檢查並給出“積極反饋”，中國相關民航機構對C919客機在2025年獲得歐盟認證感到更加樂觀。

去年7月的檢查是適航符合性驗證的一部分，該階段也是歐洲航空安全局的四輪認證程序中的第三步，也是最重要的一步。

在適航符合性驗證期間，飛機製造商必須證明其產品符合有關結構、引擎、控制系統、電氣系統和飛行性能的監管要求。