特斯拉開年不利，銷售下滑、股價大跌，許多分析將原因歸結於其CEO伊隆‧馬斯克(Elon Musk)涉政行為引發消費者抵制。然而，彭博社發文指出，在馬斯克真正介入美國政治之前，特斯拉銷售就已經開始放緩。只不過，他在川普政府中扮演的重要角色讓特斯拉的處境變得更加艱難。

馬斯克與川普

目前，特斯拉最嚴重的銷量下滑發生在歐洲，1月在該地區的銷量較去年同期下降45%。在德國，情況尤其嚴峻，今年前兩個月特斯拉新車註冊量暴跌71%。這可能是由於潛在買家對馬斯克介入該國2月23日的聯邦選舉感到不滿，因此選擇觀望。

在全球最大的電動車市場中國，特斯拉上海工廠的出貨量(包括國內交貨和出口)在2月暴跌49%，降至2022年7月以來的最低水準。 其中一個原因是該公司對Model Y SUV 進行升級，導致生產線停工數週以調整製造設備和製程。儘管如此，特斯拉早已在與中國競爭對手比亞迪的較量中陷入劣勢。美國市場研究公司凱利藍皮書的數據顯示，儘管特斯拉仍是美國最受歡迎的電動車品牌，但其市佔率已從2022年的75%以上下降至2024年的不到50%。

特斯拉美國市佔率不到50%

不過，馬斯克介入政治只是特斯拉目前所面臨問題的冰山一角。彭博社也列出了特斯拉銷量下滑的其他原因：

全球電車銷售放緩

彭博新能源財經指出，近年來全球電動車銷售成長放緩，「但各地區情況並不相同」。一些政府取消了補助。消費者對於相對較高的價格以及許多地區的充電基礎設施仍然有限感到猶豫不決。

儘管如此，彭博新能源財經的數據顯示，全球純電動和插電式混合動力車的銷量去年成長了24%，創下1,720萬輛的紀錄。該研究機構預計，今年銷量增速將再度加快至約30%。在歐洲，儘管特斯拉1月銷量下滑45%，但整個產業的純電動車銷量在今年1月仍成長了37%。

有一家公司的走勢與特斯拉截然不同，它就是中國的比亞迪。該公司勢如破竹，2月銷量飆升161%，其中包括純電動車和插電式混合動力車。

車型太少

對於特斯拉的車型陣容，馬斯克奉行「在精不在多」的理念。

目前，特斯拉僅銷售五款車型：Model S (2012年推出)、ModelX（2015年推出）、Model3（2017年推出）、ModelY（2020年推出）和Cyber​​truck（2023年推出）。而且，並非所有車型都在全球銷售。光是Model3轎車和ModelY SUV兩款車型就佔了特斯拉去年全球交車量的95%以上。

Y 型

相較之下，比亞迪提供的車型種類較多(具體數量因國家而異)，且大多數售價低於特斯拉的最受歡迎車型。此外，比亞迪已宣布開發並測試一種充電5分鐘續航400公里的電動車電池系統，這可能會進一步提升其競爭力。

新對手威脅

同時，特斯拉來自新入局者的競爭壓力也在加劇。例如，小米正從手機產業擴展至汽車製造，在本已競爭激烈的中國電動車市場對特斯拉構成了威脅。

政治因素影響有多大？

馬斯克與川普以及共和黨關係密切，這段關係拖累特斯拉最明顯的跡象來自民主黨大本營加州。去年，該州特斯拉的註冊量在四個季度都出現下滑。

自選舉以來，美國和歐洲的抵制特斯拉聲浪愈發高漲。一個名為「抵制特斯拉」的去中心化運動已經興起，人們在美國各地的特斯拉展廳外抗議，主辦單位呼籲抵制該公司的產品。特斯拉還在荷蘭遭遇了展場被破壞事件，在法國發生了縱火事件，在德國的工廠裡還出現了一個引發熱議的惡作劇。

川普在今年3月11日為馬斯克辯護，當時他在白宮與幾輛特斯拉車合影，承諾購買一輛Model S。現在還不清楚川普以及像肖恩·漢尼提(Sean Hannity)、亞歷克斯·瓊斯(Alex Jones)和泰德·克魯茲(Ted Cruz)等右翼人物的支持，是否能為特斯拉吸引更多的客戶，抵消它可能從左翼群體失去的客戶。

如何扭轉頹勢？

特斯拉正在推出重新設計版Model Y，並表示包括更實惠版本在內的新車型計劃在今年稍後開始生產，但關於這些更便宜車型的細節仍然很少。

馬斯克越來越多地將特斯拉的未來押注於自動駕駛汽車和機器人。該公司表示，計劃在2026年開始量產一種沒有方向盤和踏板的汽車，名為Cyber​​cab。馬斯克也希望從明年開始向其他公司交付名為Optimus的人形機器人。

令一些分析師擔憂的是，特斯拉今年的交車量可能會再度下滑，而在此期間特斯拉能為客戶提供什麼產品卻並不明確。投資人也越來越懷疑，特斯拉短期內不會對其產品線做出重大調整，而更有可能只是推出現有車型的低價版本。