小米年報創新高，現在已經是中國市值第一的車企。小米剛剛公佈了2024年全年財報。 2024年，小米全年營收3,659億元，年增35.0%，經調整淨利為272億元，較去年同期成長41.3%。大略換算，相當於每天有10億進賬，每天淨賺7452萬元，在製造領域，效率堪稱恐怖。

史上最好的財報背後是手機、IoT、網路服務以及智慧汽車共同支撐，小米的高階化成效也在財報中得到了體現，手機ASP（平均售價）年增5.2%至1138.2元，高階機型市場佔有率在中國市場持續攀升。

特別是汽車業務，剛上市一年，全年交付達137,000台，年收入已達321億台。而且小米SU7上市至今，小米的股價已經暴漲了290%，最新市值高達1.36兆元，中國車企中當之無愧的一哥。

但這只是一開始的開始，造車業務還在持續向好，第四季毛利率已提升至20.4%——汽車業務淨虧損大幅收窄，扭虧為盈似乎已經近在眼前。而且開啟第一年交付的小米，交出了第一年交付13.7萬輛、收入328億元的夢幻成績單。

不過目前為止，小米汽車依然是賠本買賣——賣一輛虧4.5萬——換個角度想想，買到就是賺到，畢竟小米SU7和Ultra版本現在都是搶手貨，最新排期已經到了10個月。

另外在今年，小米還會上市第二輛車型——在中國更受歡迎的SUV車型，小米YU7，目前外觀設計、定位、價位和小米SU7積攢的口碑來看，基本上提前鎖定了爆款。

小米也提高了年度交付指引，力爭35萬輛。作為參考，小米SU7上市時的指引是年產10萬輛。

當然，氣勢如虹的小米還不打算把獲利當作目標，擺著面前有更重要的投入——AI、智慧駕駛的投入。

小米已經放話，在智駕領域一年追三代，不滿足於第一梯隊，更要用端到端全場景架構在物理世界探索和建模，實現更前沿的領先。

想必很快，小米就會在智駕領域和華為來一場頂峰相見。

手機時代的恩怨情仇，換個場地和硬件，繼續分個高下。

小米史上最強年報出爐

小米交出的確實是一份全面新高、超市場預期的年度財報。

先來看2024年的整體表現，小米集團全年營收3659億元，年增35.0%；第四季營收首次破千億，達到1,090億元，年增48.8%。

獲利方面，小米集團全年毛利為765.6億元，年增33.2%，毛利率達20.9%。

全年經調整淨利為272億元，年增41.3%，第四季經調整淨利為83億元，較去年同期成長69.4%。

支出方面，小米將很大一部分開支用於研發投入，全年研發開支為240.5億元，年增26%，佔總營業費用的43.7%；第四季集團研發開支為74.4億元，年增36.1%。

以下具體來看造車業務的表現：

2024年全年，準確來說是9個多月，小米汽車銷售136854台，平均下來幾乎每天賣出493台車。

上市3個月，小米SU7單月交車突破1萬台，7個月單月銷售量突破2萬台，創造新車企十萬台最快下線紀錄。

銷售量的強勢成長，帶動小米汽車業務的財務狀況持續向好。

2024年全年，小米智慧電動車等創新業務收入為328億元，其中純粹的智慧汽車營收為321億元，佔總營收的8.8%，相當於靠賣車日賺8,770萬元。

計算下來，小米汽車的單車收入為23.45萬元。

第四季的汽車營收為163億元，遠高於前兩季的62億元和95億元，季增也正在提升。

同時，除造車以外的其他業務也表現亮眼，智慧型手機營收1,918億元，年增21.8%，手機批發平均售價（ASP）為1,138元，較去年成長5.2%，創歷史新高。

這是因為手機業務正持續向高階市場進軍，2024年小米手機全球出貨1.69億台，年增率15.7%；4000-5000元、5000-6000元價位段的市佔率，分別增長到了24.3%和9.7%。

loT與生活消費產品收入1,041億元，較去年成長30.0%；網路服務收入341億元，較去年同期成長13.3%。

汽車業務的全年毛利為60.5億元，毛利率為18.5%，特別是第四季的汽車毛利率已突破20%，達到20.4%。

小米集團合夥人、總裁盧偉冰透露，預計今年，汽車業務的毛利率將持續穩定這一水平，呈現大於等於現有毛利率的趨勢。

但汽車目前仍處於虧損，全年經調整淨虧損62億元，算下來小米賣一輛車還要虧4.5萬。

而第四季度，汽車經調整淨虧損為7億元，對比前兩季揭露的數據，虧損正處於收窄當中，且收窄幅度明顯，如果按照這種收窄趨勢，也許今年小米的汽車業務就能實現扭虧為盈。

不過，盧偉冰透露，當前汽車業務仍處於“大投入期”，還有核心技術研發、多車型開發、工廠建設、以及智駕方面等諸多方面需要大力投入。

因此在集團內部，改善虧損確實是一個方向，只不過目前並沒有明確的汽車業務獲利時間表。

基於這份超出預期、表現大好的財報，小米汽車年交付目標，從30萬台提升到了35萬台**。

52.99萬的小米SU7 Ultra，2月底正式發布，10分鐘大定破6900台，3天大定超1.9萬台，鎖單超1萬輛，提前完成全年1萬台的銷售目標。

在財報發布當天，小米汽車完成了第20萬輛車的交付。

從首車上市的近一年來，小米市值將近是當時的4倍，目前已達1.47兆港元，折合人民幣約1.36兆元，已是中國市值最高的車企。

小米汽車的故事，越髮帶飛小米。

小米造車的信心，也越發充足堅定。

重研發，擴大產能，積極出海

在財報電話會議上，董事長、CEO雷軍照例沒有現身，依然是小米總裁盧偉冰來答疑解惑，他透露了小米汽車今年的新前景。

首先，就是2025年將加大研發投入，預計會成長到300億元，年比將成長24.7%，這意味著小米在2021-2025年間，研發費用將超過1,000億元。

今年這300億研發投入中，將有至少四分之一流向AI，也就是大約在70-80億之間——這是小米人車家全生態策略下的核心技術之一。

而在AI的大筆投入中，盧偉冰透露，有很大一部分是用於智駕方面的研發。

往上，小米汽車智駕現已躋身第一梯隊；而向下，今年高階智駕下沉，進入全民時代，在小米看來也是好消息。

首先，智駕平權帶來的是智駕的體驗門檻降低，有助於汽車智駕的推廣。

另外，汽車市場普遍已達成一個共識，就是上半場是電動化，下半場是智慧化。

盧偉冰認為，智慧化正是小米的優勢區域：

自SU7上市以來，小米幾乎每個月都會有智駕相關的更新消息。

SU7從3月上市，交付即搭載高速NOA，2個月端到端代客泊車輔助上車，7個月全國都能開的城區NOA全量推送，年底推送端到端先鋒版，到今年2月，小米汽車的端到端全場景智駕——端到端+VLM系統，可實現“車位到車位”，已開啟全量。

在小米汽車自動駕駛與機器人部的專家工程師 —楊奎元看來，“小米智能駕駛實現了一年追三代。”

在最近的英偉達GTC上，楊奎元也分享了小米智駕系統，快速量產交付背後的秘密。

總結大意，其核心就是端到端全場景架構在物理世界探索和建模，透過規模化車隊探索物理世界積累數據，構建三層時序模型框架，經過工程優化，從而實現由簡單到復雜場景拓展，及快速量產交付。

對小米而言，科技並非卡在銷售瓶頸的因素，真正要「操心」的就是產能了，特別是YU7將在不久後上市。

盧偉冰透露，小米目前正大幅提高產能，第一個措施是現有產線的挖潛。

目前，小米一期工廠的年最大產能為30萬輛，平均每月產能約2.5萬輛。

同時，與第一期工廠緊鄰的第二期工廠也正在興建當中，預計今年6月15日左右完成，進一步提升產能。

不過，目前現有的產能仍有些緊張，現在車主預訂小米汽車，普遍還要等40週左右。

另一方面，小米正在與供應商協商，不久前剛召開了幾百家供應商的動員大會，希望在保障品質和安全的前提下，供應商能夠幫助小米共同保證供應。

盧偉冰也表示，為了達到今年35萬台的銷售量，小米汽車的產線不會只用來保大熱的Ultra，今年不同汽車產品，產量都會得到保障。

在銷售網路方面，小米把新零售模式在汽車業務中，透過線上線下融合的方式，提高銷售效率和使用者體驗。

到今年2月，小米已在全國65城，開啟了220家汽車銷售門市，今年將繼續推廣此模式，還計畫在今年，把麵積500平方公尺以上、包含了展車和3C產品的門市，增加到400家以上。

最後，目光放遠至中長期和海外，小米汽車已定好了出海時間表：

2027年，小米汽車將開啟正式出海元年。

而現在，小米已開始了佈局，不僅全球招攬汽車人才，挖來了寶馬和特斯拉的前高管和專家，還把研發中心開到汽車工業老家慕尼黑，看架勢勢必是要大展身手。

不過，盧偉冰也承認，這份工作「壓力不小，但會全力以赴」。

過去一年，小米把「小米模式」搬到車圈，用SU7在新勢力中殺出一條血路，接下來的YU7上市，更是中國市場更受歡迎的SUV領域，基本上提前鎖定了爆款。

中國市值第一車企小米，能用YU7奪走特斯拉Model Y的銷冠傳奇嗎？