比亞迪在周一發布了兆瓦閃充技術。搭載閃充電池的比亞迪漢L，可實現閃充5分鐘暢行400公里，在充電速度上實現「油電同速」。彭博社週二發文，對比亞迪的閃充技術進行了解析，討論了它的工作原理、安全性，並拿它與特斯拉的電池技術進行了對比。

技術原理

通俗來說，這意味著比亞迪的汽車可實現1兆瓦的充電功率，峰值充電速度達到1秒2公里。據比亞迪稱，這是量產車型中速度最快的充電系統，僅需5分鐘即可補充400公里的續航力。這幾乎相當於開車進加油站，加滿一箱油並付款所需的時間。

與特斯拉等對手比如何？

比亞迪稱，充電速度遠快於特斯拉的超級充電樁，後者在10分鐘內可補充275公里的續航力。在其他競爭對手中，賓士的新入門級CLA純電轎車可以在充電10分鐘充電後達到325公里的續航。

比亞迪稱閃充5分鐘可暢行400公里

對比亞迪來說，真正的競爭可能更多的是來自本土同行。例如，理想汽車的一款車型使用寧德時代的電池，能夠在12分鐘內補充500公里的續航力。

比亞迪稱，這項重大技術突破，使得搭載全新超級e平台的漢L在性能上可媲美Formula E電動方程式賽車。

如何做到的？

比亞迪稱，這得益於該公司自研的全球首款「全液冷兆瓦級閃充終端系統」。為了搭配超高功率充電，比亞迪自主研發了新一代車規級碳化矽功率晶片，該晶片的電壓等級高達1500V，創下汽車產業最高紀錄。

比亞迪也發表了閃充電池，從電池正極到負極，全方位建構起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，

各廠商的充電速度對比

此外，比亞迪同時發表了全球首款量產3萬轉馬達。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發表會上表示，3萬轉馬達不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅降低馬達重量，縮小馬達體積，提高功率密度。

安全嗎？

這是一個複雜的問題。超快速充電可能會對電池的安全性及其使用壽命產生一定影響。較舊的電池可能不太適合這種快速充電方式。清華大學教授歐陽明高在2024年的一篇論文中稱。大的充電電流可能會導致嚴重過熱問題。

此外，它還可能產生額外成本。國泰君安證券公司估計，將一款電動車從400伏架構升級到800伏特架構，​​每輛車的成本可能會增加約4000元(約550美元)。比亞迪最新發布的超級e平台是全球首個量產的乘用車“全局千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000伏。

歐陽明高指出，電網可能無法承受高功率充電所帶來的負荷，這意味著這些超快速充電站可能無法直接從電網獲取電力。比亞迪計劃在全國各地興建4000多座「兆瓦閃充站」。

一些電動車製造商已經在其充電站配備了獨特的儲能裝置，以幫助應對高功率需求，例如同樣在研發超快充電技術的小型鵬汽車。

能在哪裡使用，可以解決充電焦慮嗎？

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福週一承認，儘管電動車技術不斷進步，但「充電焦慮」仍然是一個主要問題。人們不想在充電時等待數小時，更不想開車到充電站時卻發現充電樁壞了或被佔用。

比亞迪的超快充電動汽車有望在解決充電焦慮問題上發揮重要作用。晨星公司分析師文森特·孫(Vincent Sun)表示，快速充電電池朝著降低消費者對電動車的擔憂邁出了又一步。但他補充道說，目前充電柱的高壓需求尚未得到廣泛支持。

目前，該系統僅在中國可用。首批搭載比亞迪超級e平台的車款將是漢L和唐L。這些車型已經在中國正式開始預售，並計劃於4月上市。

和固態電池比哪個好？

固態電池通常被認為比傳統的鋰離子電池更安全，因為它們使用固態電解質，而不是液體或凝膠電解質。

固態電池有幾個優勢。首先，固態電池形成枝晶的風險較低。枝晶指的是一種類似針狀的金屬晶體結構，容易在鋰離子電池內部形成，可能會穿透電池內部的隔膜，導致電池短路；其次，固態電池在更高的溫度下也能更安全地工作，從而降低了過熱的風險；最後，固態電池的洩漏風險較低，減少了有害化學物質暴露的風險。

然而，固態電池的製造成本遠高於傳統鋰離子電池，這導致其在可擴展性和大規模生產方面存在問題。有些原型電池仍會因反覆充電循環而出現開裂和效能退化現象。此外，固態電池在低溫下的性能也有限，這使得它們在冬季寒冷地區的應用成為一個問題。

搭載新技術的比亞迪車款價格為多少？

漢L起售價為27萬元人民幣，而唐L這款SUV的起價為28萬元。兩款車型還配備了比亞迪的最新「天眼」智慧駕駛系統。