小米首款增程SUV曝光致敬理想L,劍指全球市場?
在市場需求逐步提升的吸引下,原本只推出純電動車的新勢力品牌,開始走增程混動的技術路線,例如小鵬、智己、阿維塔等等,就連只有一款純電動車在售的小米,也瞄準了增程混動。繼小米首款SUV YU7曝光之後,小米第二款SUV的間諜照隨之曝光。從間諜照來看,小米這款SUV的車身造型較為傳統,更像是理想L系列產品,似乎與小米YU7大相逕庭。
圖源:微博@拉麵師傅Design
根據德意志銀行發布的小米研報,小米汽車將在2026年推出一款大型插混SUV,網傳內部代號為“崑崙”,2027年再推出兩款插電混動SUV。結合小米招聘公佈的相關信息,我們可以推斷出小米的第二款SUV是一款增程混動SUV。
熱衷於操控樂趣的雷軍,為何要推出這款極具中庸之道的SUV?
先造自己喜歡的,再造用戶想要的
在2024雷軍年度演講中,雷軍透露“內部的想法就是先造一輛小米工程師想買的車”,因此才誕生一款外觀個性,且性能和操控都足夠出彩的小米SU7。
最近官方宣布的小米YU7,雖然採用SUV的身材,但電車通留意到,小米YU7的設計細節和小米SU7一樣非常注重空氣動力學優化,結合雙尾翼設計以及總功率超500kW的雙電機系統等信息,不難推論出小米YU7是一款兼顧運動感與操控體驗的SUV。
圖源:工信部
小米SU7是成功的,但國內市場上成績比小米SU7更出色的車型還有不少。雷軍早在2023年就提出,小米汽車未來的目標是爭取在15~20年內進入世界前五,但每月過兩萬的銷量,很難說服全球消費者這是一個實力排在世界前五名的車企。
雷軍所說的目標,決定了小米汽車不能只推出主打操控樂趣的產品,高性價比的中庸產品必然會在小米汽車的涉獵範圍之內。
因此,電車通對小米增程SUV曝光的消息沒有感到一點意外,只是小米的發展策略是“先造自己喜歡的,再造用戶想要的”,而不是和新勢力一樣起初就去迎合消費者。
現在問題來了,諜照中的小米增程SUV是不是使用者想要的呢?
這個問題即便交給消費者自己來回答,也說不清楚自己到底喜歡怎樣的設計或車身造型,但是他們能夠直觀感受到配置、空間、動力、續航等方面在各個產品之間的優勢。
圖源:微博@SugarDesign
這就很好地解釋了為何小米增程SUV要採用比較方正的車身造型:這個造型雖然會提高整車風阻係數,但可以在最大程度上保證後排乘客的頭部空間和儲物空間,這正是大部分家庭用戶喜聞樂見的。
間諜照中暫未透露小米增程SUV的設計細節,電車通猜測小米增程SUV可能會沿用家族車型的「米」字形大燈組,但在工信部、官方等權威資訊發布之前,所有的分析都只是猜測。
不從國內新能源SUV市場的基本情況來看,走簡約風的Model Y、理想L系列,以及沿用多年「龍臉」設計語言的宋系列、唐系列,似乎都表明家用SUV只要做到不難看、秉持中庸之道,依靠產品實力就可以被廣大消費者認可,而且以現階段的風評來看,網友對小米汽車設計的槽點主要集中在「與其他豪華車產品相似」上,並沒有多少網友認為小米SU7、小米YU7不好看。
基本上可以確定,設計和車身造型不會成為小米增程SUV暢銷的阻力。
成為全球前五名,小米用增程征服海外用戶?
雷軍曾直言,「未來的汽車市場將只剩下五家車企,年銷售1,000萬輛是存活下來的門票」。然而,年銷量1000萬輛的成績,去年只有豐田集團一家車企實現。
豐田能成為全球車企銷售之王其實不難理解,旗下的普銳斯、RAV4榮放、卡羅拉等車型是絕大部分用戶都能負擔得起的產品,因此小米汽車要想實現1000萬輛的年銷量,最重要的途徑之一自然是推出皮實耐用的親民產品。
國內新能源車的市場年需求量也就1000萬輛左右,小米要拿下1000萬輛年銷量,除了要征服國內消費者、推出售價更親民的產品之外,出海也是其中不可或缺的一環。
在電車通看來,開發增程混動技術恰恰是小米大規模出海的佐證之一。
截圖:小米招聘
小米SU7已在俄羅斯等海外市場銷售,產品售價高達790萬盧布,終端可優惠70萬盧布左右,終端報價折合人民幣約為53.95萬元,而在國內市場的SU7四驅超長續航高階智駕Max版也只售29.99萬元。這現象並不稀奇,畢竟車企還需要繳納關稅、增值稅、消費稅等稅費,車企唯有提高產品售價來平衡成本,但這並不利於品牌的發展。
再者,歐盟的新關稅政策對從中國進口的純電動車徵收更多關稅,這意味著小米如果以純電動車企的姿態進入海外市場,很難在當地打出價格優勢,要打破這一局面,小米汽車需要考慮可以享受免稅政策的混動車型。
路透社通報,蔚來汽車計畫於2026年推出首款混合動力車型,並將僅面向中東、北非、歐盟等海外市場銷售,轉型的背後多多少少受到政策上的影響。
截圖:路透社
當然,政策更容易受到環境變化而變化,海外市場的現實條件才是「純電動品牌」紛紛推出混動車的根本原因。
相較之下,海外市場的充電體系普遍沒有國內市場那麼完善,消費者對純電動車的接受度並不高,而且海外市場的燃油資源比較豐富,加油成本不算高,對於不依賴充電樁的混動車有著越來越高的消費熱情。
根據歐洲汽車製造商協會公佈的數據,今年11月份,歐盟範圍內新車的銷量約為106萬輛,年減了1.9%,全年唯一持續增長的動力車型正是混合動力車型,市場佔比從去年11月的27.5%,提升至33.2%,而純電動車、汽油車和柴油車的銷量都有較明顯的下滑,其中純電動車的市佔率從去年11月份的16.3%,下降至15% 。
歐洲市場已經是對新能源比較開放的少數海外市場之一,純電動車在歐洲市場沒有太明顯的起色,至少說明現階段的海外市場,還是以燃油動力為主,小米發力混動車市場遠比比ALL IN純電動更有前景。
圖源:電車通攝製
小米汽車全球化,路漫漫其修遠
如果按照透露的規劃來實施,小米汽車在2027年就會有三款純電動車以及三款混動車在售,有足夠的資源和時間在2030年前進入歐洲市場。
圖源:德意志銀行
當然,口號喊得響亮是沒有用的。小米入局增程已成定局,首要任務就是能夠擊敗其他主推混動家用SUV的品牌,例如理想、鴻蒙智行等等。
目前關於小米首款增程SUV的消息很少,電車通猜測新車可能會對標同為大型SUV的理想L9或者問界M9,而這兩款SUV在市場上都已經被貼上“舒適”“豪華」等標籤,今年廣州車展亮相的騰勢N9,也有可能是小米增程SUV的另一個關鍵競爭對手。
此外,小米的增程技術還沒落地,比起其他新勢力品牌步伐稍遲緩了一些,但只要產品力夠,何時發力都不算晚。更何況,小米汽車還具備「人車家生態」的體系優勢,這是其他新勢力品牌難以做到的。
在文章最後,電車通套用雷軍的話來總結:車市從來都不是什麼爽文,小米進軍全球市場之路依然遙遠,加油!