在珠江口水域下106公尺處，隨著「深江1號」盾構機掘進，深江鐵路珠江口隧道順利抵達海底最深處。據介紹，這是中國大盾構水下掘進的最深紀錄，也是世界高鐵盾構隧道最深紀錄。工程建成後，中國高鐵將在百米海底飛馳。

全長13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點管制工程，採用「礦山法+盾構法」組合施工。中鐵十四局採用一開挖直徑13.42公尺的「深江1號」盾構機，從東莞向廣州南沙鑽進3590公尺。

中鐵十四局深江鐵路計畫負責人李兵介紹，隧道盾構段最低點位於珠江口水面下106米，「深江1號」盾構機最大承受水土壓力可達10.6巴，相當於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內尚無同等條件的工程經驗及設計標準可供參考。

針對施工難題，專案團隊為工程量身定制「深江1號」盾構機，配置了常-帶壓重型複合刀盤、可伸縮主驅動、雙層殼體，同時集成了高精度大流量環流、高效率重載物料運輸、主驅動密封自動加壓等一系列智慧化系統，確保盾構機在超高水壓、超大埋深、裂隙發育的不良地質段連續、穩定、安全掘進。

中鐵十四局深江鐵路工程總工程師陳興飛介紹，「深江1號」盾構機歷時969天一路下坡掘進，最後抵達最低點106公尺處。掘進過程中，長達490公尺的斷層帶及分支是地質條件最複雜、施工難度最大的區間，其中最寬的15號斷層帶寬達32.5米，區間岩層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，施工風險極高。

為此，專案團隊加強智慧建造技術的研發和應用，採用刀具磨損監測系統、HSP超前地質預報技術、刀盤自動焊接機器人、管道自動焊接機器人等精益建造技術，集中進行超高水壓、長距離硬岩掘進刀具快速更換、海底小空間盾構機原位拆解等7項的科技創新研究課題，先後申請發明專利5項、實用新型專利7項，形成工法2項，發表論文17篇，亦為同類地層施工累積了寶貴經驗。

據悉，深江鐵路位於粵港澳大灣區中心，是全國「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，建成開通後有利於打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，深圳前海自貿片區與廣州南沙自貿片區將實現半小時高鐵互聯互通。