2022年12月29日，國家標準號為GB 15084-2022的《機動車輛間接視野裝置性能及安裝要求》正式發布。新標準將自2023年7月1日正式實施，屆時將全面取代現行的於2013年發布的GB 15084-2013版本標準。這意味著傳統汽車後視鏡將要成為歷史，電子後視鏡將聚焦在汽車產業聚光等。

想法上是美好的，但現實卻很殘酷，多位業內人士表示，電子後視鏡取代傳統光學後視鏡的趨勢仍不明朗，目前電子後視鏡的滲透率或低於1%。目前電子後視鏡處境仍較為尷尬，一方面，消費者「看不慣」電子後視鏡；另一方面，電子後視鏡價格高昂，讓不少消費者望而卻步。

作為新概念，電子後視鏡是否代表汽車智慧化發展的新趨勢？業內對此意見分歧較大。有業者表示，「電子後視鏡距離爆發期只差一個爆款車型。」但也有受訪者認為，從智慧駕駛發展趨勢來看，電子後視鏡只是過渡技術，而非終極技術，無法成為智慧駕駛的「靈魂」安全件。

「沒什麼技術含量」、「不符合駕駛習慣」、「吸引眼球的噱頭」…這是部分用戶在杭州車展上聽到的現場車企銷售人員對於電子後視鏡的評價，甚至比亞迪、小鵬、蔚來、問界、小米等品牌的銷售人員紛紛「勸退」以購車者身分諮詢電子後視鏡的使用者。

「傳統後視鏡的成本就幾百塊錢，二者的價格相差比較大。目前各方的成本都比較高，特別是現在車企都很卷，車價又在往下殺的狀態下。 」

某產業研究人士則認為，受限於相機像素、螢幕解析度等因素，白天電子後視鏡的清晰度不如光學後視鏡，可能要經歷多次產品迭代後，電子後視鏡才會迎來爆發期。

特斯拉CEO馬斯克2022年就在推特上稱，“後視鏡令續航里程減少約5%。”去年，馬斯克又在X平台上聲稱要讓後視鏡“下車”，“未來不會有後視鏡了。但迄今為止，特斯拉旗下車型配備的仍是傳統後視鏡。