據報道，針對近期「部分車企要求供應商降價10%」的動作，乘聯會秘書長崔東樹今日表示：新能源汽車產業規模急劇擴大，新品推出速度較快，原有零件定價相對較高，後面逐漸降價是正常現象。 「目前碳酸鋰、銅等原物料價格劇烈下跌，成本逐漸下降，車企要求供應商降價10%在合理範圍內。」崔東樹表示。

先前報導稱，今年11月下旬時，比亞迪的一封內部郵件引發了熱議。

該郵件以《2025年比亞迪乘用車降本要求》為主題，明確提出從2025年1月1日起，要求相關供應商的產品降價10%。

對此，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛回應稱，與供應商的年度議價是行業的常規操作，並非強制要求，雙方可以在協商中推進。

同時，上汽大通也在11月25日向供應商發出了類似的通知，上汽大通指出，新車的大量上市加劇了市場的供需失衡，因此，價格戰在短期內難以平息。

面對這一形勢，車企和供應商都需要積極應對，共同尋找降低成本、提升競爭力的有效方法。

對於車企們陸續向供應商壓價一事，人民網也發布了點評文章，稱採購是企業運營的重要環節，詢價、報價、比價和議價直接關聯到企業的銷售策略、市場競爭力以及利潤空間。

採購一方以自身利益最優的方式尋求更好的採購結果，符合產業規則和市場規律，無可厚非。

整車企業致力於優化供應鏈、系統性降本增效，契合新質生產力屬性要求，可以說是中國製造做大做強、提升自身競爭力的題中應有之義。

比亞迪憑藉產銷售優勢推動上下游產業鏈降本增效，這是我國新能源車企在全球汽車市場的競爭力不斷提升的有力體現，也是汽車產業鏈深度重構、汽車產業版圖系統重塑的生動見證。