Stellantis 和Zeta Energy Corp 正合作開發下一代電動車電池，此舉可能會改變電動車產業的遊戲規則，該電池續航里程更長、功率更大、充電速度快50%，而且成本不到原來的一半。

自2008 年特斯拉向全球推出Roadster 以來，鋰離子電池一直是電動車（EV）革命的動力，該車由53 kWh 鋰離子電池驅動，續航里程約為245 英里（394 公里）。 這款標誌性的Roadster 幾乎是通用汽車1999 年推出的EV1 140 英里（225 公里）續航里程的兩倍。

儘管鋰硫（Li-S）電池早在20 世紀60 年代就已提出概念，但由於鋰硫（Li-S）電池特有的”多硫化物穿梭效應“所造成的壽命週期短和容量損失等問題，其實際應用受到了限制。 電池放電時，陰極側的硫會與鋰發生反應，生成多硫化鋰，並透過電解質擴散到陽極，留下沉積物。 充電時，一些多硫化物會遷移回陰極，但不會全部遷移回陽極，使電池的性能迅速下降。

總部位於美國德州的Zeta 公司與全球汽車巨頭Stellantis 公司合作，認為自己已經解決了這個問題。

最近，材料技術的進步以及阻隔層和塗層的開發捕獲了這些多硫化物，防止它們在電極之間”穿梭”，從而有效地解決了討厭的早衰效應。

Zeta Energy Corp 在其鋰-硫電池中使用未提煉的硫（一種副產品或各行業的剩餘廢物）

此次合作可能意味著電動車電池技術的飛躍：  

鋰-硫電池比鋰離子電池輕得多。 鋰離子電池每公斤的能量一般在150-250 瓦時（Wh/kg）之間。 鋰-硫電池可達400-600 瓦時/公斤。

鋰-硫電池能以更小的封裝提供相同的電量，這不僅意味著電動車的續航里程更長（因為電池重量減輕了30-50%），還意味著更好的操控性和性能。 越輕越好。

兩家公司也宣稱，快速充電速度比傳統鋰離子電池組增加了50%。 鋰硫電池的化學結構較簡單，不依賴鋰離子向固態材料（如鋰離子電池中的石墨）的緩慢擴散。 相反，鋰與硫之間直接發生反應，速度更快，更直接。 此外，它們的工作電壓較低，因此充電時電阻較小，吸收能量的速度也更快。

最重要的是鋰-硫電池的每千瓦時成本預計將低於鋰離子電池的一半。

硫資源豐富，Zeta 的鋰-硫電池使用的是甲烷和未提煉的硫等廢料，這些廢料來自各行各業。 此外，它們還摒棄了昂貴、難以取得的材料，如鈷、石墨、錳或鎳；而鋰離子電池也是由這些材料製成的。 與現有電池技術相比，Zeta 的方法可以利用當地材料，並使用現有工廠組裝電池，從而減少二氧化碳排放量。

Stellantis 與Zeta Energy Corp 合作生產用於下一代電動車的鋰硫（Li-S）電池

它們也比鋰離子電池更安全：鋰離子電池的名稱中含有”硫”，但這與火藥、火柴或煙火中的硫不同。 鋰-硫電池中的硫是固態的。 鋰-硫電池的電解質不像典型的鋰離子電池那樣易燃。 導致電池起火的往往是電解液。 不過，電動車電池也不是沒有缺陷，因為使用鋰金屬陽極可能會帶來風險，如枝晶形成，導致短路。

但是，如果您見過電動車電池起火，您就會知道它的破壞性極強。 當鋰離子電池”洩放”或爆炸時，消防局往往只能等待火勢自行熄滅。 穿孔或熱失控（通常是由於過度充電）會導致連鎖反應，從而在鋰離子電池中產生大量熱量。 由於硫的化學反應放熱較少，因此鋰-硫電池不易出現這種情況。 由於沒有鈷和鎳等成分助燃，鋰-硫電池被認為比為現代電動車、筆記型電腦、手機等提供動力的電池更安全。

Stellantis 的目標是在2030 年前推出鋰-硫電動車，這項合作可能會重新定義我們對電動車的看法。