近日，特斯拉CEO馬斯克近期再次公開批評光達，稱其為“錯誤的解決方案”，又一次引起了網友的熱議。馬斯克重申了一貫的觀點：在複雜的道路駕駛環境中，模擬生物神經網路和眼睛的視覺系統，才是最有效的方式。

雖然馬斯克堅持視覺方案，但與特斯拉的「純視覺」路線不同，國內多數汽車製造商和供應商採用的是融合感知方案。

這種方案結合了光達、攝影機、毫米波雷達等多種感測器，旨在增強系統的冗餘性和感知能力。

儘管如此，馬斯克依然認為，光達與雷達與視覺結合所帶來的「感知不一致性」使得這些技術無法達到理想的效果。

之前，長安汽車執行副總裁張曉宇表示，特斯拉FSD和華為的智駕系統各有優劣，但從長遠來看華為的智駕系統更有機會超越人類的駕駛水準。

在張曉宇看來，華為選擇光達，加上不同感測器的這種組合方案，可以實現全環境的感知能力，這種智駕更安全，上限會更高。

「純視覺的這種方案，他的演算法是比較被動的，比如說被動依賴環境光的視覺方案，尤其在一些惡劣天氣，大雨暴雨濃霧或者黑夜相關場景下感知能力是不足，會對智駕的安全性帶來挑戰。

當然了，之所以華為智能駕駛有這個實力，在張曉宇看來，當前華為的算力更大，智能化體驗在業界還是是數一數二的存在。