在自動駕駛領域，特斯拉是堅持搞純視覺的那一個，甚至激進到連毫米波雷達都砍了。而不同於特斯拉，國內多數廠商、供應商都走的是融合感知方案，光達是其中不可取得的重要組成，同時也會使用攝影機、毫米波雷達等。

近日，特斯拉汽車創始人馬斯克再次公開吐槽雷射雷達，其表示：對於一個為生物神經網路和眼睛設計的複雜陸地道路系統，它們只是錯誤的解決方案，因此，唯一正確的通用解決方案是人工神經網路和攝影機。

那麼為何特斯拉堅持不用雷達呢？馬斯克不只一次進行過科普，其認為，「純視覺，尤其在使用顯式光子計算時，比雷達和視覺的組合要好得多，因為後者有太多的不確定性——當雷達和視覺感知不一致，不清楚該相信哪一個。

特斯拉也曾回應過網友關於「不實用雷達」的疑問，其認為，人類駕駛是完全基於視覺的，道路也是為生物神經網路和眼睛設計的，人類也沒有類似雷達的器官，那麼一輛智慧車也能夠模仿人類，依賴視覺成為合格的駕駛者。

特斯拉自動輔助駕駛系統模擬的就是人類駕駛駕駛時的過程，攝影機收集路況訊息，拍攝真實影像，視覺神經網路將攝影機拍攝的影像重建成3D場景，完全自動駕駛電腦對場景資訊進行分析處理，做出決策。

而且相較於人眼，車輛攝影機視野範圍達到360°，探測範圍遠超人類，在駕駛的反應速度上，計算硬體也比人類駕駛員更勝一籌，重要的是，電腦能夠時刻快速反應，不會像人類大腦一樣疲勞。

值得一提的是，目前確實有不少國內廠家在逐漸弱化甚至拋棄光達，轉投純視覺，比如小鵬、極越，但也有堅持使用光達的玩家，典型的就是華為，並且華為確實將光達開發得很徹底。

個人認為，隨著智慧駕駛技術的進一步發展，光達或許並不是必需品，但絕對是安全兜底的存在，會長久存在於中高階車型上。