《華爾街日報》週日發文稱，蘋果公司的產品包裝盒上常常標有「中國組裝」字樣，但到底是誰負責組裝仍然是個謎。新款iPad的用戶可能會驚訝地發現，其中的組裝商之一竟是中國最大的電動車製造商：比亞迪。

比亞迪是全球公認的特斯拉最強勁電動車競爭對手，它同時經營另一項業務：電子產品製造。業內高層和分析師稱，比亞迪已經為蘋果組裝了逾30%的平板電腦。

比亞迪稱，公司已在「果鏈」上投入了1萬多名工程師和大約10萬名員工。在比亞迪高層看來，將其汽車品牌與電子代工業務結合是合理的，因為這兩項業務都利用了該公司以低成本製造精密設備的核心競爭力。

代工“副業”

蘋果對兩家中國組裝商的依賴日益加深，他們是比亞迪和iPhone組裝商立訊精密，反映出蘋果很難擺脫中國製造。同時，蘋果一直在印度和越南等國實現供應鏈的多元化，並經常向中國合作夥伴尋求專業知識。

「沒有中國的合作夥伴們，蘋果就無法取得今天的成就。」庫克在11月底訪華時表示，這是他今年第三次訪華。在川普第一任期內，庫克成功遊說川普免除了對中國製造電子產品徵收的關稅，其中包括iPhone。

蘋果越來越依賴中國組裝商

電動車被稱為“輪上的智慧型手機”，因為兩者都依賴電池、晶片和軟體。在中國，汽車和手機的融合日益成為企業日常業務的一部分。比亞迪同時為汽車和手機提​​供零件和代工服務。

其中一個客戶是小米，該公司今年開始進軍運動型轎車領域。小米創始人雷軍今年4月表示，比亞迪協助組裝了小米手機，並為其汽車提供一些技術，並稱比亞迪創始人兼董事長王傳福是他的朋友。

比亞迪的另一位客戶是華為，後者既生產手機，也開發電動車軟體，有時還會在展廳裡把手機和汽車放在一起展示。

今年3月，庫克在訪問上海時在蘋果的辦公室會見了王傳福。王傳福和他的員工向庫克展示了iPad生產系統的微型模型。庫克在中國社群媒體上表示，比亞迪等供應商是每天都在突破可能性極限的典範。

對於已經放棄自研電動車的蘋果來說，與比亞迪的合作有助於其實現供應商多元化，並降低對富士康的依賴。富士康是生產iPhone和iPad最多的台灣地區組裝商。業內高層和分析師稱，比亞迪並沒有被安排來組裝完整的iPhone，但它在鈦金屬框架等iPhone零件方面發揮更大的作用。

比亞迪電子

比亞迪最近登上了新聞頭條，原因是其第三季度收入達到了280億美元左右，超過了特斯拉的250億美元，這是比亞迪首次在收入上超過特斯拉。這項成就得益於比亞迪電子，該公司是比亞迪的代工製造部門，第三季的收入約為60億美元。

王傳福是一位受過訓練的化學家，在三十年前創辦了比亞迪，最初是一家電池製造商。 2008年，比亞迪獲得了「股神」巴菲特旗下波克夏‧哈撒韋的投資，後者也是蘋果的投資者。

比亞迪電子的年收入走勢

在公司發展早期，比亞迪經常被指控抄襲，並遭到了索尼、富士康等公司的起訴。比亞迪與富士康之間的法律糾紛通常涉及商業機密盜竊和員工挖角，可追溯到近二十年前，至今仍在繼續。

根據最近出版的一本有關比亞迪公司歷史的書籍，比亞迪與蘋果的關係始於2009年。當時，比亞迪開始加工組件。隨後，它逐漸贏得蘋果的信任，並被選中提供金屬、玻璃、陶瓷和藍寶石等結構部件以及組裝服務。

業務突破

比亞迪電子在2019年年報中強調了它在一家北美大客戶身上取得的業務突破。該公司表示，它成功進入了該客戶核心產品的供應鏈，並開始大規模生產。業內人士表示，這個業務突破指的是比亞迪與蘋果在生產iPad的合作。

Counterpoint Research高級分析師林科宇表示，如今已在香港證券交易所單獨上市的比亞迪電子，承擔了一些蘋果敏感工作，例如為蘋果最新的iPhone Pro型號提供鈦合金框架部件。比亞迪電子也透過收購來擴展業務，包括去年以約20億美元從美國蘋果供應商捷普收購了兩個中國城市的工廠。

比亞迪的職責之一是幫助蘋果實現在中國以外的生產多元化，該公司已在越南等國家協助蘋果進行生產。林科宇稱，比亞迪目前在印度為小米等品牌生產智慧型手機，如果蘋果有需要，比亞迪可能會在印度擴大生產。

比亞迪表示，下一個重大目標是與英偉達共同開發用於工廠的人工智慧機器人。

「這就像我們在一個池子裡養了很多魚，老實說，我們不完全確定未來哪個市場領域會成熟，」比亞迪電池業務高管王皓宇在今年的一次活動中說，他引用了王傳福的理念，“當魚成熟時，我們可以把它撈出來。”