儘管歐洲電池明星企業Northvolt（北伏）陷入了破產重整危機，但歐洲打造自主電池供應鏈和價值鏈的野心似乎並未動搖。在當地時間11月28日舉行的歐盟部長會議上，法國、德國和瑞典代表呼籲新歐盟委員會支持歐洲電池生產。

瑞典能源、商業和工業大臣兼副首相布施（Ebba Busch）表示：「如果我們想成功實現綠色轉型，歐洲電池產業必須起飛並佔據足夠的市場份額。」德國聯邦經濟部國務秘書克魯蒂格（ Bernhard Kluttig） 也表示，強大的歐洲電池產業對德國汽車產業極為重要。

惠譽評級歐洲區企業評級高級董事齊丹·謝麗特（Cigdem Cerit）先前對第一財經記者表示，預計政策制定者的目標不會改變，惠譽也將在歐盟的2025和2035目標不變的假設下對歐洲的汽車企業展開評級。

根據歐盟官方網站，2025年，車企的平均二氧化碳排放量需達到93.6g/km（WLTP標準下）。自2035年起，歐盟轎車和廂型車要實現0碳排放，即全面電動化。

然而，與政策制定者的熱情不同，歐洲電池企業感受到了更多的寒意。

企業感受大不相同

在上述會議前發布的議程報告中，法國、德國和瑞典表示，目前幾家歐洲電池公司在提高競爭力方面仍面臨嚴峻挑戰。

布施說，歐洲經濟正被「我們親愛的美國朋友」和「不公平的亞洲競爭」所壓垮。克魯蒂格建議歐盟尋找其他電池主要原材料來源，“有很多選擇，澳大利亞、加拿大甚至歐洲，我們都有鋰項目，因此關注這些電池材料的替代來源也很重要。”

他們表示，歐盟需要減少繁瑣手續，加快審批流程，為該產業的新公司創造更好的融資和市場途徑，並為電池產業分配更多的歐盟資金。

上週，歐洲本土最大的鋰電池製造商Northvolt宣布已在美國申請《破產法》第11章破產保護並尋求重整。這家明星公司曾從大眾汽車、高盛、貝萊德等投資者以及德國和加拿大政府等處，獲得總額超過150億美元的融資。然而法庭文件顯示，截至提交破產申請時，公司僅剩下3,000萬美元現金，只能維持一週的運營，此外還背負著58.4億美元的債務。

布施表示，從布魯塞爾發出的歐洲電池製造業前景光明的訊號，可以增加Northvolt從其他來源獲得新資本的機會。

然而，與政策制定者的熱情相反的是企業感受到的融資困難。

法國電池新創公司Verkor執行長樂邁尼昂（Benoit Lemaignan）表示，在Northvolt陷入困境以及今年電動車銷售成長放緩的背景下，融資談判非常艱難。 「如今，尋找融資並不是一件容易的事情。這個問題的影響遠遠超出Verkor的範疇，它將影響到所有能源和氣候轉型行業的融資。”

新創公司追蹤機構PitchBook的數據顯示，截至目前，該領域的投資僅13億歐元，而去年為41億歐元。

歐洲電池夥伴協會執行董事艾澤曼斯（Wouter IJzermans） 表示：“可以說，我們現在正處於關鍵時刻。”

其實，除了Northvolt， 其他歐洲電池企業的生存情況也不樂觀。

今年6月，由歐洲車企Stellantis、梅賽德斯-奔馳和道達爾能源合資的電池企業ACC，宣布暫停在德國和意大利的電池廠建設項目，併計劃將產線轉向成本更低的磷酸鐵鋰電池。隨後義大利政府宣布，將原本用於工廠建設的2億歐元歐盟資金用於其他項目。福斯集團旗下電池子公司PowerCo今年9月表示，該公司的德國薩爾茲吉特（Salzgitter）工廠目前將只建造兩條計畫生產線中的一條。英國唯一一家本土電池企業Britishvolt，更是早在2023年就宣布進入破產程序。

歐洲外交關係委員會高級政策研究員格爾克（Tobias Gehrke）分析稱，有多個因素導致歐洲電池產業前景黯淡。首先，歐盟對電動車的需求下降，正在損害歐洲電池生產商；其次，中國電池企業出色的創新和製造能力以及價格優勢；第三，由於全球供應過剩，鋰、鈷、鎳等原材料的價格波動和歐洲居民對開採鋰礦的抵制，也阻礙了歐洲電池計畫的商業化。

此外，歐洲的電池產業也面臨美國的衝擊。拜登政府2022年通過的《通膨削減法案》（IRA），對新能源產業劃出了總值近4,000億美元的補助。受此影響，挪威鋰電池生產商Freyr Battery去年宣布將減少在歐洲計畫的投資，並專注於在美國擴大規模。

該公司執行長（Birger Steen）去年曾表示，IRA改變了電池市場。 「歐洲沒有一個國家採取適當的應對措施。這就是許多電池生產工廠遷移到美國或加拿大的原因，因為在歐洲很難獲得這種規模的融資。而這些資金池是全球性的，在美國生產電池或清潔能源產品要便宜35%。

他表示，該公司在挪威的Giga Arctic超級工廠即將完工，但仍將是一個空殼，需要等待挪威和歐洲「相互吸引的政策解決方案」。

歐洲電池製造的出路在哪

目前，歐洲的鋰電池產業由外資企業占主導，特別是較早進入歐洲市場的韓國企業。根據國際能源總署（IEA）數據，韓國電池製造商控制歐洲約75%的電池產能，其中LG新能源在波蘭的電池工廠就佔歐洲產能的一半，隨後是韓國企業SK innovation和中國企業寧德時代。但今年以來，這家工廠一直以約50%的產能利用率運作。 LG新能源10月發布的中長期策略稱，將擴展非電動車電池業務以應對全球電動車市場的暫時放緩。

此外，在陰極、陽極、電解質和隔膜等高價值電池組件上，歐洲也嚴重依賴亞洲。歐洲本土有巴斯夫、優美科等企業可以供應正極材料，負極材料生產在歐洲卻無處可尋。同時，電解質和隔膜投資則完全來自中國和韓國。在歐洲30個超級工廠項目中，有不少項目是在中國和韓國公司的幫助下設計和建造的。

由於歐洲新創公司在規模化生產電池方面的能力仍落後，一些業內高管稱，唯一的解決方案可能是繼續依賴亞洲參與者，直到本土公司能夠吸收電池化學、大規模生產和設備製造方面的技術知識。

上個月，雷諾集團執行長德梅奧（Luca De Meo） 表示：「我們需要與中國達成協議，因為如果沒有控制採礦業、化工、煉油及其產能和能力的中國公司的支持，我們將無法競爭。

格爾克則建議，歐盟需要製定全面的經濟安全原則，明確供應鏈的哪些部分面臨外國競爭，哪些部分可以競爭；哪些產業可能需要短期保護、補貼或開放貿易；哪些供應鏈環節需要優先關注。最重要的是，經濟安全原則中列出的每個解決方案都應相互支持，並解釋每個實體（無論是歐盟成員國還是歐盟委員會）如何對每一步負責。

（本文出自第一財經）