《紐約時報》週一發文稱，在美國，許多購車者越來越依賴7,500美元的聯邦稅收抵免來緩解電動車高昂的價格負擔。但是，在川普上台後，這些稅收抵免可能會消失，導致電動轎車和卡車的銷售幾乎立即下滑。

川普要取消電動車補貼

銷量大跌

根據三位經濟學教授在上週發布的估算，如果消費者失去這筆稅收抵免，美國電動車銷量可能大降27%。這三位教授分別是加州大學柏克萊分校的約瑟夫‧夏皮羅(Joseph Shapiro)、杜克大學的菲利克斯‧廷特爾諾特(Felix Tintelnot)和史丹佛大學的亨特‧奧爾科特( Hunt Allcott)。今年美國的電動車註冊量預計將達到120萬輛。如果沒有稅收抵免，美國每年的電動車註冊量可能減少約31.7萬輛。

其他取消此類補貼的國家也出現了類似的銷售下降，例如德國。去年12月，德國政府突然取消了4,900美元的補貼，結果該國電動車銷量在今年前10個月大跌了27%。

「你不可能在把一輛車的價格提高7500美元後，還能輕鬆賣出更多。人們只願意付這麼多錢。」《消費者報告》的高級政策分析師克里斯·哈托(Chris Harto)表示。

電動車價格高企

在美國，新電動車和插電式混合動力車最高可享受7500美元的稅收抵免，二手車最高可享受4000美元的稅收抵免，這是拜登總統所推《通膨削減法案》的基石。該法案旨在應對氣候變遷並刺激國內製造業。美國財政部的數據顯示，自今年1月以來，購買或租賃符合條件汽車的消費者共獲得20億美元的稅收抵免，涵蓋了30萬輛汽車。

美國電動車銷量或下滑27%

美國新車價格在2024年變化不大，但自疫情開始以來上漲了近30%。電池驅動汽車和內燃車型之間的價格差距仍然很大。根據美國汽車資訊公司凱利藍皮書的數據，今年10月份，美國消費者在電動車上的平均花費為5.69萬美元，比汽油車或混合動力車的平均價格高出9000美元，但是稅收抵免通常會大大縮小這一差距。

川普在競選活動中經常批評拜登的氣候和電動車政策，他的過渡團隊正在研究可能採取的措施來廢除或限制這些稅收抵免。雖然全面廢除法案需要國會採取行動，但川普也可以指示財政部修改稅收規則，從而限制符合稅收抵免條件的汽車數量。

川普削減電動車稅收抵免的努力，已經得到了他的重要支持者、特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)的支持。在美國銷售的電動車中，約有一半是特斯拉製造的。馬斯克呼籲取消對電動車的所有補貼。他也表示，和競爭對手相比，失去稅收抵免對特斯拉的傷害更小。

特斯拉也會受到衝擊

但即便如此，特斯拉也會受到衝擊，因為該公司的兩款最暢銷汽車有資格獲得7,500美元的稅收抵免。失去這項補貼可能會進一步降低特斯拉的銷量，該公司的今年銷售一直不溫不火，因為它幾乎沒有任何新車型可以與其他汽車製造商的電動車競爭。

現在是最佳購車時機

一些州政府也在為電動車購買提供激勵措施。如果聯邦政策發生變化，民主黨州長可能會嘗試提供更多支持。加州州長加文紐森(Gavin Newsom)週一表示，如果聯邦稅收抵免被取消，他將提議恢復去年在加州終止的電動車補貼計畫。

《消費者報告》的高級政策分析師哈托表示，如果稅收抵免終止，一些汽車製造商可能會通過提供更大的折扣來彌補稅收抵免缺失造成的部分差額，以維持銷售並保持工廠的運轉。幾家汽車製造商已經推出了年終優惠，包括現代Ioniq 5、日產Ariya和起亞Niro等車型的月租低於250美元。哈托建議對這類汽車有興趣的消費者盡快購買。

「如果你真的考慮在未來幾年內購買電動車，現在可能是最好的時機。」他說。

產業組織零排放運輸協會的執行董事艾伯特‧戈爾三世(Albert Gore III)表示，取消稅收抵免將立即推高汽車產業成長最快的細分市場價格。美國每銷售四款電動車，就有三款是由特斯拉、福特、通用、現代、Rivian和大眾等公司在美國國內生產的。

「毫無疑問，這將導致整個汽車市場出現通貨膨脹。」戈爾表示。他的父親曾在1993年至2001年間擔任美國副總統。

哈托表示，價格上漲可能會讓預算有限的消費者望而卻步。近來，多款經濟實惠的電動車型已經進入展廳，初期銷售喜人，這正是許多美國人翹首以盼的車型。其中包括雪佛蘭Blazer SUV和使用同一個技術平台的本田Prologue，這兩款車型都在通用汽車位於墨西哥的工廠生產。由於這兩款車型均符合7,500美元稅收抵免的資格，Blazer售價最低可達3.85萬美元，而Prologue約為4.1萬美元。電動版雪佛蘭Equinox在享受抵免後售價為2.75萬美元，與類似的汽油車型相當。

補貼限制太多

儘管如此，一些分析師指出，許多電動車型目前已無法獲得稅收抵免。

根據研究機構彭博新能源財經的數據，2024年上半年，僅20%的美國電動車購買者申領了稅收抵免。 《通膨削減法案》規定，只有在北美組裝，並使用包含來自美國或其貿易盟友材料的電池的車輛才有資格獲得抵免。截至去年12月31日，只有13款車型符合享有7,500美元全額稅收抵免的條件，另有8款車型可獲得3,750美元的抵免。

而且，要享受稅收抵免，購車者的夫婦收入必須低於30萬美元，個人的收入必須低於15萬美元。這些限制並不適用於電動車租賃。根據汽車分析公司Edmunds的數據，今年10月份，租賃佔經銷商所有電動車交易的79%，高於1月的16%。這些數字不包括特斯拉、Rivian和Lucid等直接向消費者銷售汽車的品牌。

对于还没准备好购买新车的人来说，未来几年许多原先被租赁的电动汽车将进入二手市场。由于特斯拉去年开始大幅降价，电动汽车的贬值速度显著加快，这些二手车可能会成为诱人的交易选择。

二手電動車價格下滑

儘管2024年美國電動車銷量放緩，但普及度卻達到了新高。根據凱利藍皮書的數據，美國消費者在第三季購買了創紀錄的34.6萬輛電動車。今年前九個月的銷量成長了9%。

稅收抵免政策支持者警告稱，取消稅收抵免可能會削弱這一成長勢頭，並對環境、就業和全球競爭力造成不利影響。環保基金會表示，自2022年《通膨削減法案》通過以來，各公司已宣布總額達1,260億美元的電動車和電池製造投資，創造了10.8萬個​​就業機會。到2027年，汽車製造商的年電動車生產能力將達到580萬輛，以目前銷售量計算，足以滿足三分之一以上的新車需求。

反對者則認為，電動車應該在沒有聯邦政府資助的情況下，與汽油車競爭。他們指出，許多電動車是豪華車型，它們的購買者或租賃者通常是無需稅收優惠而負擔得起的消費者。

今年7月，川普在密西根的一場競選集會上談到電動車時表示：“我開過電動車，它們很棒，但並非適合所有人。”

追趕中國

哈托則表示，美國的電動車製造商最終必須能夠自食其力。然而，《通膨削減法案》的目的在於建立一個涵蓋汽車、電池、零件及礦產的本土生態系統，追趕這一行業的領頭羊中國，以防為時已晚。

“我們是想在美國生產這些汽車和電池，還是從中國進口？”哈託說，“這些激勵措施為汽車製造商擴大規模和找到解決方案提供了緩衝。”

一些產業高層預計，即使美國國會廢除稅收抵免或川普修改規則，電動車銷售也只會出現暫時的動盪，而不是永久性的下滑。通用汽車發言人吉姆凱恩(Jim Cain)表示，該公司早在《通膨削減法案》生效前數年就開始投資電動車和電池工廠，這項策略如今已見成效。

“推動電動車需求的最純粹的方式是推出外形好看、各方面都能打動消費者的汽車，”凱恩說，“而我們認為我們已經具備了這些條件。”

截至發稿，特斯拉和川普過渡團隊尚未就此置評。