美國候任總統川普計劃取消為電動車購買提供的最高7,500美元稅收抵免，並且得到了伊隆馬斯克(Elon Musk)的支持。這聽起來可能令人費解，為什麼特斯拉CEO想要終止一個讓人們更便宜購買電動車的計畫？

馬斯克

根據馬斯克的說法，這會摧毀特斯拉的競爭對手。特斯拉希望保持在美國電動車市場的強勢領先地位，該公司的市佔率最近首次跌破了50%。

摧毀對手

今年7月，馬斯克在財報電話會議上已經預測了稅收抵免政策終止的影響。 “我認為，這對我們的競爭對手來說將是毀滅性的，而對特斯拉來說則只是略有影響。但從長遠來看，我猜這實際上可能對特斯拉有利。”馬斯克稱。

週四，路透社報道稱，川普計劃取消電動車稅收抵免，並得到了特斯拉代表的支持。馬斯克隨後在X上發文，呼籲「取消所有政府補貼，包括針對電動車、石油和天然氣的補貼」。

馬斯克呼籲取消所有補貼

與一些競爭對手相比，特斯拉從政府補貼中受益的時間更長。該公司在市場上的領先地位已經牢牢確立，並打響了一場電動車價格戰，擠壓了競爭對手。如果消費者需求進一步下降，特斯拉對手們將更難生存。

簡而言之：如果稅收抵免政策的結束對規模較小的競爭對手造成的壓力，足以阻礙他們的成長甚至讓他們倒閉，特斯拉就贏了。

銷量高、利潤率高

今年第三季度，特斯拉公佈的稅前利潤率為18%，遠高於約9%的產業平均。福特汽車是唯一公佈電動車業務財務狀況的競爭對手，其Model e部門的利潤率為-104%。

雖然利潤率高，但特斯拉的許多車型定價遠低於許多競爭對手。例如，今年稍早更便宜車型下架後，Model 3現在的起價為4.249萬美元。這一價格遠低於美國市場上電動車的平均價格。根據美國汽車資訊公司凱利藍皮書的數據，今年10月，美國電動車的平均價格穩定在接近5.7萬美元。

為了刺激銷售，特斯拉在過去一年大幅下調了許多車型的價格，引發了一場全行業的價格戰。為了維持業界領先的市場份額，特斯拉本身的利潤率也受到影響。 2023年上半年，在美國銷售的近60萬輛電動車中，特斯拉佔了一半。福特排在第二位，在同期電動車銷量中所佔份額略高於7%。

特斯拉超級充電站

韋德布希證券的分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)一直看好特斯拉，他在周四發給客戶的研報中稱：「雖然失去電動車稅收抵免可能會在美國市場削弱一些邊際需求，但這能夠讓特斯拉進一步抵禦來自底特律的競爭。

製造實力強

消費者稅收抵免屬於拜登總統所推《通膨削減法案》(IRA)的一部分，取消它需要國會的批准。目前尚不清楚川普和即將由共和黨控制的國會是否也會瞄準其他IRA稅收激勵措施，例如支持汽車、電池和其他零件在美國國內生產的激勵措施。寶馬、本田和現代這樣的競爭對手已經紛紛加快在美國本土擴建工廠，以利用這些補貼政策。

特斯拉在製造方面也走在了前面，在美國有6家生產汽車和電池的工廠。這些努力得到了回報。特斯拉的許多汽車經常被評為「美國製造」含量最高的車型，而競爭對手的許多車型則依賴墨西哥工廠。 2024年，在美國製造含量最高的車型排名中，除特斯拉外只有另外一家美國汽車製造商進入了前十名。

特斯拉CFO瓦布哈維·塔尼亞(Vaibhav Taneja)在今年7月份的財報電話會上表示，公司已經利用了製造補貼，但「我們始終逼自己思考，假如沒有IRA帶來的好處，我們該如何在這種環境中運作？ 正如馬斯克所說的，和我們的競爭對手相比，我們在製造業方面確實擁有很大優勢」。

今年10月，代表福特、通用、本田、豐田等公司的產業組織汽車創新聯盟敦促美國國會保留稅收抵免政策。他們在今年10月份寫給國會的一封信中表示，包括商業租賃和製造業在內的稅收抵免，「對於鞏固美國在未來汽車技術和製造業的全球領導者地位至關重要」。該組織尚未就此置評。

雖然馬斯克支持削減電動車稅收抵免，但有關該政策可能取消的報道似乎嚇壞了投資者。路透社通報此消息後，特斯拉股價下跌約5%，Rivian股價大跌11%。

馬斯克和其他特斯拉高層一直在給市場「打預防針」。他們表示，自動駕駛汽車才是特斯拉的未來，而不僅僅是電動車。他們也鼓勵潛在投資者把眼光放得更長遠。